• Тип: одноместный истребитель.
• Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель A.B.C. Восп I мощностью 127 кВт (170 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 1980 м (6500 футов) 206 км/час (128 миль/час); подъем на высоту 1980 м (6500 футов) за 5 минут 10 секунд; практический потолок 6100 м (20000 футов); продолжительность полета 2 часа 30 минут.
• Веса: пустого - 378 кг (833 фунта); максимальный взлетный 599 кг (1321 фунт).
• Размеры: размах крыльев 7,62 м (25 футов); длина 5,61 м (18 футов 5 дюймов); высота 2,06 м (6 футов 9 дюймов); площадь крыла 17,19 кв. м (185,0 кв. фута).
• Вооружение: два стационарных передних пулемета Виккерс (Vickers) калибра 7,7 мм (0,303 дюйма).

Когда Фредерик Кулховен в 1917г. покинул Армстронг Уитуорт (Armstrong Whitworth), его первым проектом в компании Бритиш Аэриал Транспорт Компани Лтд (British Aerial Transport Co. Ltd - B.A.T.) стал одноместный истребитель F.K.22. Двухстоечный биплан деревянной конструкции имел фюзеляж типа монокок. На первом и третьем из шести построенных самолетов был установлен двигатель A.B.C. Восп (A.B.C. Wasp) I мощностью 127 кВт (170 л.с.). Вторая машина была оборудована ротативным двигателем Гном Моносупэйп (Gnome Monosoupape). Она первой поднялась в воздух и в январе 1918г. начались доводочные испытания. Позднее эта модель была переоборудована ротативным двигателем Ле Рон (Le Rhone) 9J мощностью 82 кВт (110 л.с.). Три других самолета, заказанных по контракту основной разработки, были собраны под обозначением F.K.23 Бэнтэм I (F.K.23 Bantam I), а второй экземпляр F.K.22 получил наименование Бэнтэм II (Bantam II). Прототип Бэнтэм I сохранил базовую деревянную конструкцию, но размах его крыла сократился с 7,52 м (24 фута 8 дюймов) до 6,10 м (20 футов), а длина с 6,30 м (20 футов 8 дюймов) до 5,61 м (18 футов 5 дюймов). Для оборудования Бэнтэм I был выбран двигатель A.B.C. Восп. Летные испытания начались в мае 1918г. За ними последовал выпуск опытной партии из 12 машин, первая из которых поднялась в воздух 26 июля 1918г. Самолеты Бэнтэм серийного производства имели ряд изменений, направленных, в основном, на улучшение противоштопорных характеристик прототипов. Размах крыла и площадь горизонтального оперения были увеличены, площадь киля уменьшена, а руля направления - увеличена. Продолжающиеся проблемы с двигателем и послевоенное сокращение Королевских ВВС Великобритании послужили причинами прекращения производства самолета, хотя и была сделана попытка преодолеть первую из них путем переоснащения производственного образца двигателем A.B.C. Восп II мощностью 149 кВт (200 л.с.). После закрытия B.A.T. Фредерик Кулховен выкупил этот самолет и перевез его в Нидерланды, где переоборудовал звездообразным двигателем Армстронг Сиддли Линкс (Armstrong Siddеley Lynx radial). Несколько образцов, включая один гоночный, появились 21 июня 1919г. в Хендоне на Британском показе гражданской авиации. Они имели обрезанное до половины размаха нижнее крыло и верхнее крыло, поддерживаемое косыми стойками в месте наружной установки межкрыльевых компонентов.