• Тип: одноместный истребитель непосредственной поддержки войск.
• Силовая установка: один турбовинтовой двигатель Роллс-Ройс RDa.6 Дарт Мk 510 мощностью 1298 кВт (1760л. с.).
• Летные данные: максимальная крейсерская скорость 869 км/ч (540 миль/час); перегоночная дальность полета 3701 км (2300 миль).
• Веса: пустого снаряженного - 3037 кг (6696 фунтов); максимальный взлетный 6350 кг (14000 фунтов).
• Размеры: размах крыла 12,6 м (41 фут 4 дюйма); длина самолета 10,41 м (24 фута 2 дюйма); высота 2,67 м (8 футов 9 дюймов); площадь крыла 22,76 кв. м (245 кв. футов).
• Вооружение: шесть 12,7-мм (0,5-дюйма) пулеметов Браунинг (Browning) М2 или М3, до 2268 кг (5000 фунтов) боевой нагрузки (бомбы, шариковые бомбы, зажигательные бомбы, пулеметные контейнеры и ракетные пусковые установки) на шести наружных подвесках.

В 60-х гг. компания Кэвальер разработала двухместный, с креслами, расположенными друг за другом, служебный/спортивный самолет - модификацию военного самолета F-51 Мустанг, выпущенный на рынок под наименованием Кэвальер 2000. Кэвальер 2000 имел два дополнительных топливных бака на концах крыла. Силовая установка состояла из одного двигателя Мерлин V-1650-7 компании Роллс-Ройс мощностью 1189 кВт (1595л. с.). Однако более важным событием стало заключение контракта между ВВС США и компанией Кэвальер на изготовление варианта самолета F-51D Мустанг для поставки его ВВС других стран по специальной правительственной программе военной помощи. Новый самолет обладал многими самыми современными чертами, особенно в области вооружения и авиационного оборудования. Во время выполнения этой программы в 1967-1968 гг. компания Кэвальер самостоятельно разработала усовершенствованную модель Мустанг II - специальный противопартизанский самолет. Упрочнение крыла и фюзеляжа, а также установка двигателя Мерлин Роллс-Ройс с большей мощностью 1312 кВт (1760л. с.) позволили увеличить взлетный вес и боевую нагрузку. На этом этапе компания приняла решение модернизировать модели F-51D Мустанг и Мустанг II. Опытный образец самолета Турбо (Turbo) Мустанг III был оснащен турбовинтовым двигателем Роллс-Ройс RDa.6 Дарт Мk 510. Однако общая длина двигателя потребовала удлинения его обтекателя. В дальнейшем на самолете был установлен турбовинтовой двигатель Авко Лайкомин Т55-L-9, который свободно размещался внутри стандартного моторного отсека. Конструктивные особенности новой модели включали в себя бронирование кабины и защиту двигателя, пеногашение пожара в топливных баках, а также установку системы с возможностью катапультирования пилота при нулевой скорости и нулевой высоте. В сентябре 1981г. компания Пайпер Эйркрафт Корпорэйшн заключила контракт с ВВС США на конструирование, производство и испытания легкого самолета непосредственной поддержки войск с турбовинтовым двигателем на основе самолета F-51. Два опытных образца с двигателями Т55-L-9, получившие обозначение РА-48 Энфорсер (Enforcer), были созданы путем значительного усовершенствования самолета Турбо Мустанг III. Первый образец поднялся в воздух 9 апреля 1983г.. Но затем работы над проектом были прекращены, а опытные образцы были отправлены на склад.