Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом. Самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолёт.

• Тип: учебно-тренировочный самолёт
• Разработчик: Aero Vodochody
• Производитель: Aero Vodochody
• Главный конструктор: Зденек Рублич, Ян Влчек
• Первый полёт: 5 апреля 1959 года
• Начало эксплуатации: 1963 год
• Статус: эксплуатируется
• Основные эксплуатанты: СССР, Чехословакия
• Годы производства: 1963 — 1974г
• Единиц произведено: 3665шт
• Стоимость единицы: 915 200 Kč (1963 год)

Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963 — 1974 годах, построено 3665 самолётов. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.

«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда). Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.

Сохранилось большое количество экземпляров Л-29 в лётном состоянии, а также в качестве авиапамятников и экспонатов музея, которые можно увидеть, например, в Таганрогском музее авиационной техники, аэродроме ФИНАМ (Большое Грызлово), аэродроме Борки, Луганском авиационно-техническом музее, Омском аэроклубе ДОСААФ (аэродром Марьяновка), аэродроме Крутышки (Ступино).

Л-29 на авиашоу в США, 2008 год.

Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.

Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе с Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного летного института Чехословакии. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчеты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.

Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащен британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащен штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.

В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведен в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.

С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного летчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полеты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных премуществ чехословацкого УТС относились надежность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял из себя спортивный самолет, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолета и обеспечила тысячи специалистов высоквалифицированной работой на долгое время.

В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.

В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.

Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29.

Отличается надежной и простой конструкцией. Способен взлетать с грунтовых аэродромов с травяным покрытием.

Л-29 на МАКС-2009

В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya». Л-29 был предназначен для обучения летчиков для полётов на МиГ-21. В летных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжелый в управлении и не прощал ошибок в пилотировании.

Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.

К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.

В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолетов советской стороне. Чешские летчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.

В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище летчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехославацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.

В 1966 — 1992 годах первоначальное обучение на самолетах Л-29 проходили в 21 учебных авиационных центрах ДОСААФ:

• Волгоградский УАЦ ДОСААФ (аэродром Средняя Ахтуба)
• Воронежский УАЦ ДОСААФ (аэродром Гремячье)
• Ворошиловоградский (Луганский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Новоайдар)
• Вяземский УАЦ ДОСААФ (аэродром Вязьма-Двоевка)
• Грозненский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калиновская)
• Егорьевский УАЦ ДОСААФ (аэродром Шувое)
• Запорожский УАЦ ДОСААФ (аэродром Широкое)
• Казанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Куркачи)
• Калужский УАЦ ДОСААФ (аэродром Орешково)
• Карагандинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Талдыкудук)
• Костромской УАЦ ДОСААФ (аэродром Сокеркино)
• Кинель-Черкасский УАЦ ДОСААФ (аэродром Толкай)
• Курский УАЦ ДОСААФ (аэродром Рышково)
• Липецкий УАЦ ДОСААФ (аэродром Грязи)
• Куйбышевский (Самарский) УАЦ ДОСААФ (аэродром Рождественка)
• Омский УАЦ ДОСААФ (аэродром Марьяновка)
• Рязанский УАЦ ДОСААФ (аэродром Протасово)
• Саранский УАЦ ДОСААФ (аэродром Лямбирь)
• Ставропольский УАЦ ДОСААФ (аэродром Хуторская)
• Ульяновский УАЦ ДОСААФ (аэродром Белый Ключ)
• Челябинский УАЦ ДОСААФ (аэродром Калачевка)

Боевая нагрузка — 300 кг на двух узлах подвески: 2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или 2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУР.

• Год принятия на вооружение — 1963
• Размах крыла — 10,29 м
• Длина самолета — 10,81 м
• Высота самолета — 3,13 м
• Площадь крыла — 19,8 кв.м
• Масса, кг
  • - пустого самолета — 2280
  • - нормальная взлетная — 3280
  • - максимальная взлетная — 3540
• Топливо, л
  • - внутренние топливо — 1050
  • - ПТБ — 2 х 150
• Тип двигателя — 1 ТРД Motorlet М.701c 500
• Тяга нефорсированная — 1 х 890 кгс
• Максимальная скорость, км/ч
  • - на высоте 5000 м — 655
  • - на уровне моря — 615
• Крейсерская скорость, км/ч
  • - на высоте 5000 м — 545
  • - на уровне моря — 525
• Практическая дальность — 894 км
• Боевой радиус действия — 640 км
• Продолжительность полета — 2,30 ч.мин
• Максимальная скороподъемность — 840 м/мин
• Практический потолок — 11000 м
• Экипаж — 2 чел

• L-29 Delfin (Maya) - серийная модель УТС и тренажера вооружения с возможностями легкого штурмовика.
• L-29А Delfin Akrobat - производимая в небольших количествах модель для акробатических выступлений.
• L-29R Delfin - ударный вариант L-29 Delfin.

• Азербайджан — 24 Л-29, по состоянию на 2011 год
• Ангола — 6 Л-29, по состоянию на 2012 год
• Грузия — 4 Л-29, по состоянию на 2012 год
• Гвинея — 3 Л-29, по состоянию на 2012 год
• Мали — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год

Памятник Л-29 в городе Спас-Клепики, установлен в 1995 году.

Американцы устанавливают отреставрированный Л-29, памятник лётчикам иракских ВВС, на базе Тикрит, Ирак, 16 декабря 2009 года.

• СССР — около 2000 Л-29 в ВВС СССР и ДОСААФ
• Россия — сняты с вооружения в 1992 году
• Украина — 20 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Украины в 1992 году. Самолёты базировались в 228-м учебном авиаполку (Багерово). Сняты с вооружения в 1990-х гг.
• Армения — 1 Л-29, по состоянию на 1992 год
• Чехословакия — 400 Л-29
• Словакия — 16 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Словакии. Списаны в 2003 году.
• Чехия — 24 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Чехии.
• Афганистан — 24 Л-29, по состоянию на 1992 год
• Болгария — 102 Л-29 были поставлены в 1963 — 1974 гг. Сняты вооружения в 2002 году.
• Венгрия
• Вьетнам
• ГДР
• Гана
• Египет — около 120 Л-29
• Индонезия
• Ирак — 78 Л-29 были поставлены в 1968 — 1974 гг.
• Йемен
• КНР
• Нигерия
• Румыния — сняты с вооружения в 2006 году.
• Сирия
• Уганда

• Украина — некоторое количество Л-29 в ОСОУ (Общество содействия обороне Украины), по состоянию на 2012 год
• Россия:
  • РОСТО — некоторое количество Л-29, по состоянию на 2012 год
  • Пилотажная группа «Небесные рыцари»
  • Аэроклуб «AeroJetClub» (аэродром Мячково)
  • Аэроклуб «Звезда» (аэродром Касимово)
• ЮАР — 3 Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию на 2011 год

• В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска». Курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» всего лишь после 13 часов полётов с инструктором.
• 11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750 — 3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч.
• 16 июля 1975 года польский лётчик на сельскохозяйственном Ан-2Р попытался совершить побег из Польши в Австрию через территорию ЧССР, но был сбит Л-29 ВВС Чехословакии.
• В середине 1990-х годов Ирак пытался переоборудовать Л-29 в БПЛА для доставки химического и биологического оружия, но программа закончилась неудачей.
• Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100% биодизельном топливе. Первый полёт на биодизеле самолёт выполнил 2 октября 2007 года. К ноябрю 2008 года модифицированный Л-29 налетал около 3000 км.
• Л-29 активно используются американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races, одних из самых зрелищных авиашоу в мире. На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet» в 2008 году, заняв первое и второе места.
• Л-29, пилотируемые лётчиками ВМС США, применяются для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР. 29 июня 2010 года универсальный десантный корабль LHD-6 «Боном Ричард» отрабатывал отражение атаки вражеских ПКР с помощью 2 Л-29. Самолёты были ремотиризированы американскими ТРД «J-60», благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/ч.