• Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик.
• Силовая установка: один Н-образный 24-цилиндровый двигатель Нэйпиер Сэйбр IIA мощностью 1626 кВт (2180 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 5485 м (18000 футов) 652 км/час (405 миль/час); практический потолок 10365 м (3400 футов); дальность полета с максимальной боевой нагрузкой 821 км (510 миль).
• Веса: пустого - 3992 кг (8800 фунтов); максимальный взлетный 5171 кг (11400 фунтов).
• Размеры: размах крыла 12,67 м (41 фут 7 дюймов); длина 9,74 м (31 фут 11,5 дюйма); высота 4,67 м (15 футов 4 дюйма); площадь крыла 25,92 кв. м (279,0 кв. фута).
• Вооружение: четыре пушки калибра 20 мм, установленные в крыльях, плюс до восьми реактивных снарядов массой 27 кг (60 фунтов) или две бомбы массой 454 кг (1000 фунтов) на подкрыльных бомбодержателях.

В соответствии с техническим заданием F.18/37 в 1937г. Сидней Кэмм приступил к проектированию самолета Хоукер Тайфун. Было построено два опытных самолета: тот, что имел двигатель Валтур, был известен под названием Хоукер Торнадо (Hawker Tornado), а вариант, оснащенный двигателем Нэйпиер Сэйбр (Napier Sabre), был обозначен как Хоукер Тайфун. Независимо от проблем с двигателем, 24 февраля 1940г. во время первого полета Тайфуна обнаружились проблемы с конструкцией. Опытный самолет имел крыло с 12 пулеметами и в серийном варианте, совершив свой первый полет 27 мая 1941г., был обозначен как Тайфун Mk IA. Все серийные экземпляры (3330 машин) были построены компанией Глостер Эйркрафт Компани (Gloster Aircraft Company). Второй опытный самолет, совершивший свой первый полет 3 мая 1941г., имел крыло с четырьмя пушками калибра 20 мм и в серийном производстве получил обозначение Тайфун Mk IВ. Первые серийные самолеты были поставлены в ВВС Великобритании в сентябре 1941г. К счастью, компания Хоукер обнаружила, что причина неполадок у самолетов заключается в хвостовом оперении, в конце 1942г. все дефекты двигателя и планера были устранены. Тайфун имел и сильную сторону - высокую скорость на малой высоте. Это преимущество впервые эффективно было использовано в ноябре 1941г., когда эскадрилья N 609, уничтожила четыре самолета Фокке-Вульф Fw 190. К концу 1942г. оснащенный усовершенствованным двигателем Сэйбр IIA, вооруженный четырьмя пушками калибра 20 мм и подкрыльными бомбодержателями, Тайфун стал замечательным истребителем-бомбардировщиком. Эскадрильи, располагавшиеся по всей Франции, а также в Нидерландах, Бельгии и Люксембурге, очень удачно работали на немецких коммуникациях. В конце 1943г. самолеты были оборудованы установками реактивных снарядов и эффективно действовали против судов береговой охраны Германии; они продолжали дневные и ночные налеты, внеся таким образом большой вклад в успешную высадку союзных войск в Нормандии. На последних этапах войны самолет Тайфун почти не подвергся изменениям, кроме установки более мощных двигателей Сэйбр IIB и IIC. Среди вариантов были: единственный ночной истребитель Тайфун NF.Mk IB и небольшое число тактических разведчиков Тайфун FR.Mk IB. Несколько серийных самолетов были отправлены в подразделения Королевских ВВС Канады и ВВС Новой Зеландии, воевавших в Европе. Несколько самолетов эксплуатировались и после окончания Второй мировой войны.