Двухместный штурмовик-бомбардировщик Breguet 690 series

Двухместный штурмовик-бомбардировщик Breguet 690 series

  • Тип: двухместный штурмовик-бомбардировщик.
  • Силовая установка: два звездообразных поршневых двигателя Гном-Рон 14M-6/7 мощностью 522 кВт (700 л.с.).
  • Летные данные: максимальная скорость на высоте 5000 м (16405 футов) 490 км/час (304 миль/час); максимальная крейсерская скорость на высоте 4000 м (13125 футов) 400 км/час (248 миль/час); максимальная дальность полета 1350 км (839 миль).
  • Веса: пустого - 3010 кг (6636 фунтов); максимальный взлетный 4900 кг (10803 фунта).
  • Размеры: размах крыла 15,37 м (50 футов 5 дюймов); длина 9,67 м (31 фут 8,75 дюйма); высота 3,19 м (10 футов 5,75 дюйма); площадь крыла 29,2 кв. м (314,32 кв. фута).
  • Вооружение: одна пушка Испано-Сюиза калибра 20 мм; два передних пулемета Дарнэ (Darne) калибра 7,5 мм (0,295 дюйма); один такой же пулемет на подвижном креплении в задней кабине; один неподвижный пулемет калибра 7,5 мм (0,295 дюйма), установленный наклонно под фюзеляжем для обстрела задней полусферы; (на поздних вариантах) по одному пулемету калибра 7,5 мм (0,295 дюйма) в гондолах двигателя для обстрела задней полусферы; бомбы массой до 400 кг (882 фунта).

В 1934г. Министерство авиации Франции выпустило техническое задание на трехместный истребитель с двухмоторной компоновкой. Проектные предложения представили несколько авиастроительных компаний, но предпочтение было отдано самолету Потез (Potez) 630. В компании Бреге решили построить более тяжелый и тяговооруженный истребитель. Проектирование самолета Бреге 690 проходило с 1935г., а вскоре началась сборка опытного образца. Однако он не был закончен до 1937г. Опытный самолет 690.01 поднялся в воздух только 23 марта 1938г., оснащенный двумя двигателями с винтами противоположного вращения Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) 14АВ-02/03 мощностью 507 кВт (680 л.с.). По- ставленный в CEMA для испытаний летом того же года, самолет Bre.690 показал лучшие летные характеристики, чем у истребителя Потез (Potez) 630. В это время Министерство авиации Франции высказало идею о создании двухместного штурмовика-бомбардировщика. Результаты испытаний самолета Bre.690 отвечали предъявленным требованиям к подобной машине. В результате компания Бреге получила контракт на 100 штурмовиков. Самолет Bre.691 представлял собой свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции с хорошими обводами. С двумя двигателями, установленными в крыле, и короткой носовой частью фюзеляжа при виде спереди, самолет больше был похож на истребитель Бристоль Бо (Bristol Beau). За крылом фюзеляж сужался к двухкилевому хвостовому оперению, а шасси с хвостовым колесом было убирающимся. На опытном экземпляре Bre.691.01, который впервые взлетел 22 марта 1939г., были установлены два звездообразных двигателя Испано-Сюиза 14АВ-10/ 11 мощностью 522 кВт (700 л. с.). Переделка из конфигурации Bre.690 в Bre.691 не представляла проблем, на месте штурмана в первом варианте был размещен бомбовый отсек для переноски бомб массой 400 кг (882 фунта). Вооружение включало одну пушку калибра 20 мм и два пулемета калибра 7,5 мм (0,295 дюйма). Это вооружение предназначалось для обстрела передней полусферы и могло отклоняться на 15¦ вниз при атаке по наземным целям. Оборона задней полусферы обеспечивалась одним пулеметом калибра 7,5 мм (0,295 дюйма) на подвижном креплении, управляемом стрелком-радистом в задней кабине, дополнительный пулемет калибра 7,5 мм (0,295 дюйма) был укреплен для обстрела заднего нижнего сектора при атаке по наземным целям. Первый серийный экземпляр самолета Bre.691 совершил полет 15 мая 1939г., а первые поставки начались в октябре 1939г. Опыт использования Bre.691 продемонстрировал ненадежность его силовой установки, что привело к модификации серийного самолета под установку двух двигателей Гном-Рон (Gnome-Rhоne) 14M-6/7. Впервые взлетевший 25 октября 1939г., опытный образец Bre.693.01 стал основным серийным вариантом серии Bre.690. Производство самолетов Bre.691 было завершено после сборки 78 машин. Двигатели Гном-Рон были установлены начиная с 79-й машины; 234 экземпляра самолета Bre.693 были идентичны прежнему серийному варианту. Поздний серийный самолет имел два дополнительных пулемета калибра 7,5 мм (0,295 дюйма), установленных по одному в задней части каждой гондолы двигателя для обеспечения защиты задней полусферы. Единственный опытный образец Bre.694.01, создававшийся как трехместный тактический разведчик, а позднее как двух/трехместный бомбардировщик-разведчик, был поставлен 1 июня 1940г. ВМС Франции. Он был похож на первоначальный вариант Bre.690 с возвращенной на прежнее место кабиной штурмана и двумя двигателями Гном-Рон 14М-4/5 мощностью 529 кВт (710 л.с.). Последним серийным вариантом стал самолет Bre.695. Объединение планера самолета Bre.693 и двигателей Пратт-Уитни SB4G Твин Восп Юниор (Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior) мощностью 615 кВт (825 л.с.) оказалось более сложным, чем ожидалось. Опытный образец Bre.695.01 впервые поднялся в воздух в начале 1940г., а первый серийный экземпляр - 23 апреля 1940г. Всего было построено 50 машин этого варианта, а первые поставки состоялись в первых числах июня. Были разработаны еще два опытных образца, хотя ни один не появился в серийном варианте. Первый, взлетевший 3 ноября 1939г., представлял собой двухместный легкий бомбардировщик Bre.696.01. Он несколько отличался от варианта Bre.693, на основе которого был создан, немного увеличенным бомбовым отсеком, более приспособленным для разнообразного вооружения, и несколько измененным стрелковым вооружением. Второй, под обозначением Bre.697, создавался как предопытный образец двухместного тяжеловооруженного «разрушителя», который мог бы быть известен под обозначением Bre.700. Он оснащался двумя звездообразными двигателями Гном-Рон 14N-48/49 мощностью 798 кВт (1070 л.с.), обеспечивавшими высокую скороподъемность. В ходе испытаний, последовавших за первым полетом 19 октября 1939г., была достигнута максимальная скорость 570 км/час (354 миль/час). Позже самолет Bre.697 был уничтожен, чтобы он не попал в руки немцев. Первое участие в боевых действиях самолетов Бреге 693, атаковавших 12 мая 1940г. германские колонны, продвигавшиеся через Бельгию, было просто катастрофой: 10 из 11 штурмовиков были уничтожены в воздухе или при посадке. Но последующее использование показало эффективность этого типа, если обеспечивалось соответствующее сопровождение истребителями или если он приближался к цели на малой высоте. Тем не менее к 25 июня почти 50 процентов из 106 самолетов Bre.693, поставленных в ВВС Франции, были уничтожены. После капитуляции Франции некоторое время продолжалось использование машин Bre.693 и Bre.695, но в ноябре 1942г. самолеты были конфискованы немцами и переправлены в Италию для использования в качестве учебно-тренировочных.



Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.