• Тип: одноместный истребитель.
• Силовая установка: один звездообразный двигатель Гном-Рон 14N-49 мощностью 820 кВт (1100 л. с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 5500 м (18040 футов) 520 км/час (323 миль/час); практический потолок 10000 м (32810 футов); дальность полета 1050 км (652 мили).
• Веса: пустого - 2100 кг (4630 фунтов); взлетная масса 2900 кг (6393 фунта).
• Размеры: размах крыла 10,55 м (34 фута 7,25 дюйма); длина 9,05 м (29 футов 8,25 дюйма); высота 3,95 м (12 футов 11,5 дюйма); площадь крыла 17,3 кв. м (186,22 кв. фута).
• Вооружение: две пушки калибра 20 мм и два или четыре пулемета калибра 7,5 мм (0,295 дюйма), или шесть пулеметов калибра 7,5 мм (0,295 дюйма).

Во время производства моделей M.B.151 и M.B.152 фирма SNCASO начала разработку улучшенной версии этого истребителя. Предыдущие летные испытания не оставили сомнения в том, что он обладает значительным потенциалом. Конструкторское бюро пыталось сделать это, улучшая существующую модель, а именно увеличивая скорость, маневренность и радиус действия истребителя. Однако под влиянием различных обстоятельств удалось увеличить только радиус действия самолета, хотя и это в конце 1939 года имело довольно большое значение. После чего основной проблемой стало увеличение запаса топлива, чего можно было достичь только сильно изменив конструкцию фюзеляжа (переместив кабину пилота ближе к задней части самолета). В остальном конфигурация истребителя осталась прежней. Это был свободнонесущий низкоплан с обычным хвостовым оперением, но имеющим подкосы, и убирающимся шасси с хвостовым колесом. В конструкцию нового прототипа (модифицированного самолета M.B.152) были внесены другие изменения, которые заключались в увеличении хорды крыла и использовании капота двигателя с меньшим лобовым сопротивлением. После успешных летных испытаний в начале мая 1940г. самолет начал производиться под названием M.B.155. Дополнительные улучшения серийных самолетов, использовавших двигатель Г ном-Рон (Gnome-Rhone) 14N-49, заключались в усилении брони и использовании бронированного ветрового стекла. Когда началось производство этих самолетов, дни Французской республики уже были сочтены и акт о капитуляции был подписан 25 июня - до того, как новые истребители поступили на вооружение. Практически все они перешли к режиму Виши, а позже были конфискованы немцами.