• Тип: двухместный противокорабельный ударный истребитель.
• Силовая установка: два поршневых звездообразных двигателя Г еркулес XVII мощностью 1320 кВт (1770 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 395 м (1300 футов) 488 км/час (303 миль/час); максимальная крейсерская скорость на высоте 1525 м (5000 футов) 401 км/час (249 миль/час); практический потолок 4570 м (15000 футов); дальность полета 2366 км (1470 миль).
• Веса: пустого - 7076 кг (15600 фунтов); максимальный взлетный 11431 кг (25200 фунтов).
• Размеры: размах крыла 17,63 м (57 футов 10 дюймов); длина 12,7 м (41 фут 8 дюймов); высота 4,83 м (15 футов 10 дюймов); площадь крыла 46,73 кв. м (503 кв. фута).
• Вооружение: четыре 20-мм пушки и шесть неподвижных пулеметов переднего огня калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), один поворотный пулемет Виккерс (Vickers) «K» калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) вверху фюзеляжа; одна торпеда и две бомбы массой 113 кг (250 фунтов) или восемь реактивных снарядов класса «воздух-поверхность» массой 41 кг (90 фунтов).

Проект самолета Бристоль Тип 156 Бьюфайтер родился как плод импровизации конструкторского персонала компании Бристоль, возглавляемого Роем Федденом и Лесли Фрайзом. К тому времени компания Бристоль фактически завершила проект торпедоносца-бомбардировщика Бьюфорт (Beaufort), и их предложение состояло в том, чтобы использовать его главные агрегаты в конструкции нового дальнего истребителя. Суть идеи заключалась в использовании крыла, оперения и шасси самолета Бьюфорт в сочетании с силовой установкой из двух бесклапанных двигателей Г еркулес (Hercules). Эскизные предложения, скомпонованные в течение нескольких дней и представленные в Министерство авиации Великобритании 8 октября 1938г., привели к заказу четырех опытных самолетов. Первый из них поднялся в воздух 17 июля 1939г. Самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан (за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей) с традиционной конструкцией фюзеляжа и оперения и убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из двух звездообразных двигателей Г еркулес; на четырех опытных самолетах были установлены три различных модификации этих двигателей; третья и четвертая машины были оснащены двигателями Г еркулес II. Замечания по планеру оказались незначительными. А вот двигатели стали предметом особой заботы. В то время, как первый опытный самолет демонстрировал расчетную скорость 539 км/час (335 миль/час) на высоте 5120 м (16800 футов), вторая опытная машина отставала по скорости на 7,5%. Еще больше смущал тот факт, что оба эти самолета летали без боевого снаряжения, и компания ясно понимала, что установка запланированных двигателей Геркулес III мощностью 1044 кВт.