• Тип: двухместный экспериментальный атакующий истребитель.
• Силовая установка: один турбовентиляторный двигатель Пратт-Уитни тягой порядка 9072 кг (20000 фунтов).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 2333 км/час (1450 миль/час), или 2,2 М; практический потолок 20000 м (65615 футов).
• Веса: пустого - 9500 кг (20994 фунта); максимальный взлетный 18000 кг (39683 фунта).
• Размеры: размах крыла 10,5 м (34 фута 5,5 дюйма); длина 17,6 м (57 футов 9 дюймов); высота 5,8 м (19 футов 0,5 дюйма).

Самолет Дассо Мираж F.2 первоначально был предназначен для испытаний турбовентиляторного двигателя SNECMA TF306. Хотя у него остались некоторые черты самолета Мираж III, он имел сильно отличавшуюся конструкцию. Это был высокоплан со стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением, включающим в себя управляемый стабилизатор. Во время первого полета 12 июня 1966г. самолет был оборудован турбовентиляторным двигателем Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) TF30. Был построен только один опытный Мираж F.2, но уменьшенная версия крыла, сконструированного для этого самолета, была использована на самолете Мираж F.1. Модель Мираж F.2 сыграла свою роль и при проектировании прототипа Мираж G - экспериментального истребителя с крылом изменяемой геометрии, который имел в основном схожий фюзеляж. Этот прототип совершил свой первый полет 18 ноября 1967г., а в январе 1968г. продемонстрировал скорость 2,1 М, оснащенный турбовентиляторным двигателем SNECMA TF306E тягой на форсаже 9300 кг (20503 фунта). Правительство Франции заказало два опытных двухмоторных варианта самолета Мираж G. Они получили обозначение Мираж G8, первый из них, совершивший полет 8 мая 1971г., имел двухместную кабину; одноместная версия не поднималась в воздух до 13 июля 1972г. Самолеты Мираж G8 внешне были сходны с моделью Мираж G и отличались тем, что имели турбореактивные двигатели SNECMA Атар 9K-50 тягой на форсаже 7200 кг (15873 фунта). 13 июля 1973 года одноместная модель достигла скорости 2,34 М на высоте 15000 м (49215 футов). После этих исследований по техническому заданию ВВС Франции на так называемый ACF (Avion de Combat Futur - боевой самолет будущего) была спроектирована версия Мираж G8A (позднее Супер Мираж (Super Mirage). Самолет был похож на одноместный вариант Мираж G8, но имел фиксированное крыло с углом стреловидности 55гр.. Этот самолет не был построен, однако программы создания самолетов Мираж F.2 и Мираж G оказали значительное влияние на проектирование самолетов Мираж 2000 и Супер Мираж 4000.