• Тип: одноместный реактивный истребитель.
• Силовая установка: два турбореактивных двигателя Дженерал Электрик J31-GE-5 тягой 907 кг (2000 футов).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 10670 м (35000 футов) 658 км/час (409 миль/час); крейсерская скорость 604 км/час (375 миль/час); практический потолок 14080 м (46200 футов); дальность полета 644 км (400 миль).
• Веса: пустого - 3704 кг (8165 фунтов); максимальный взлетный 6214 кг (13700 фунтов).
• Размеры: размах крыла 13,87 м (45 футов 6 дюймов); длина 11,62 м (38 футов 1,5 дюйма); высота 3,66 м (12 футов); площадь крыла 35,84 кв. м (385,8 кв. футов).
• Вооружение: одна 37-мм пушка M4 и три пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), установленные в носовой части.

В начале 40-х гг. корпорация Белл Эйркрафт (Bell Aircraft Corporation) была выбрана для проектирования и создания самолетов-истребителей, оснащенных первым газотурбинным двигателем американского производства. Понимая, что первые двигатели будут сравнительно маломощными, компания выбрала для своего самолета Белл Модель (Bell Model) 27 двухмоторную компоновку, разместив по одному двигателю с каждой стороны фюзеляжа под крылом. Широко расставленные главные стойки шасси крепились на нижней поверхности среднерасположенного крыла, достаточно далеко от двигателей, и убирались в крыло к центру самолета; передняя стойка шасси убиралась по полету в носовую часть фюзеляжа. В остальном проект был традиционным, с достаточно высокорасположенным стабилизатором, вынесенным из зоны реактивной струи. Первый самолет XP-59A с двумя турбореактивными двигателями Дженерал Электрик Тип 1-A (General Electric Type 1-A) тягой 567 кг (1250 фунтов) впервые поднялся в воздух с высохшего озера Мюрок 1 октября 1942г. 13 предсерийных самолетов YP-59A были оснащены турбореактивными двигателями Дженерал Электрик I-16 и испытывались в 1944г. После этого последовал выпуск 20 самолетов P-59A и 30 самолетов P-59B Эйракомет, которые имели двигатели J31-GE-3 и J31-GE-5 соответственно, а самолет P-59B, кроме того, имел увеличенный запас топлива. В результате последовавших за этим летных испытаний в 412-й истребительной авиагруппе были выявлены неудовлетворительные летные характеристики и посредственная огневая мощь этих истребителей, и они больше не выпускались.