• Тип: одноместный ударно- разведывательный истребитель.
• Силовая установка: два турбореактивных двигателя Дженерал Электрик J85-GE-13A с тягой 1236 кг (2725 фунтов) на номинальном режиме и 1850 кг (4080 фунтов) на форсаже.
• Летные данные: максимальная скорость на уровне моря 0,93 М; максимальная скорость на высоте 9145 м (30000 футов) 0,95 М; крейсерская скорость на высоте 10670 м (35000 футов) 0,75 М; скороподъемность на уровне моря 5180 м (17000 футов) в минуту; потолок 12500 м (41000 футов); взлетная дистанция до достижения 15 м (50 футов) высоты 1100 м (3610 футов); типичный радиус действия на уровне моря 600 км (372 мили).
• Веса: базового пустого - 3682 кг (8117 фунтов); нормальный взлетный 7800 кг (17196 фунтов); максимально допустимый 8700 кг (19180 фунтов).
• Размеры: размах крыла 9,01 м (29 футов 6,5 дюйма); длина самолета 11,67 м (38 футов 3,5 дюйма); высота 4,43 м (14 футов 6,5 дюйма); площадь крыла 18,13 кв.м (195,15 кв. фута).
• Вооружение: две пушки ДЕФА (DEFA) калибра 30 мм; четыре подкрыльных пилона для 454-кг (1000-фунтовых) бомб, 340-кг напалмовых контейнеров, ракетных блоков, каждый из которых содержит 70 или 28 50-мм (2-дюймовых) ракет или четыре 127-мм (5-дюймовых) ракетных контейнера.

Аэриталия (Фиат) G91Y является двухдвигательным развитием самолета G91. Проектирование началось в 1965г. в ответ на специфические требования итальянских ВВС к легким штурмовикам и самолетам-разведчикам. Важным изменением по сравнению с G91 была установка двух турбореактивных двигателей Дженерал Электрик (General Electric) J85-GE-13A взамен одного Бристоль Сиддли Орфей (Bristol Siddeley Orpheus) 803, что дало значительное увеличение тяги (свыше 60%) при минимальном увеличении веса силовой установки. Возросшая тяговооруженность позволила значительно увеличить боевую нагрузку и запас топлива. В целом конструкция самолета была значительно изменена за счет внедрения последних достижений в аэродинамике и авиаоборудовании, включая интегрированную систему навигации и управления огнем. Были построены два опытных образца; первый полет состоялся 27 декабря 1966г. Летные испытания в целом прошли успешно, и самолет был принят итальянскими ВВС. Предпроизводственная партия включала 20 самолетов, первый из которых поднялся в воздух в июле 1968г. В то время планировались несколько вариантов базового G91Y, таких как G91Y/T (тренировочный) и G91Y/S, под швейцарские требования для штурмовых самолетов, но ни один из них не был построен. Первый заказ последовал от итальянских ВВС на 35 самолетов G91Y. Серийный G91Y отличался от опытного образца слегка приподнятой хвостовой частью фюзеляжа. Бронированная герметичная кабина с кондиционированием воздуха была оснащена катапультируемым нуль-нуль-креслом.