Характеристики

• Тип: одноместный торпедоносец / пикирующий бомбардировщик
• Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель Райт R-3350-14 Циклон 18 (Wright R-3350-14 Cyclone 18) мощностью 1715 кВт (2300 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 4905 м (16100 футов) 554 км/час (344 миль/час); практический потолок 7195 м (23600 футов); дальность полета 2382 км (1480 миль).
• Веса: пустого - 5244 кг (11561 фунт); максимальный взлетный 8618 кг (19000 фунтов).
• Размеры: размах крыла 13,72 м (45 футов); длина самолета 11,76 м (38 футов 7 дюймов); высота 5,05 м (16 футов 7 дюймов); площадь крыла 34,65 кв. м (373 кв. фута).
• Вооружение: две 20-мм пушки, установленные на передней кромке крыла; одна торпеда или до 1451 кг (3200 фунтов) бомб во внутреннем отсеке.

В июне 1941 г. по заказу Флота США компания Дуглас создала два опытных образца двухместного пикирующего бомбардировщика. Обозначенный как Дуглас XSB2D-1 Дестройер, опытный образец (03551) совершил свой первый полет 8 апреля 1943г. Но в серию эта машина не пошла. Ее использовали как основу для нового самолета. Внешне этот опытный образец являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком; у него был внутренний бомбовый отсек и первое время (пока самолет действовал с авианосцев) убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. По требованию флота одноместный торпедоносец XSB2D-1 был модифицирован путем преобразования кабины в одноместную, добавления двух установленных на крыльях 20-миллиметровых пушек, увеличения бомбового отсека и запаса топлива. Для обеспечения требуемых высоких летных данных по бокам фюзеляжа были установлены аэродинамические тормозные щитки и был оставлен большой двигатель Райт Циклон (Wright Cyclone) 18 от самолета XSB2D-1. Контракт, заключенный 31 августа 1943г., увеличил до 358 машин ранний заказ на этот самолет, обозначенный BTD-1 и сохранивший имя Дестройер. Поставка серийных самолетов началась в июне 1944г., но было поставлено только 28 машин. Летные характеристики Дестройера оказались разочаровывающими, и он не применялся в боевых операциях. Два самолета в экспериментальных целях были снабжены смешанной силовой установкой - турбореактивным двигателем Вестингауз (Westinghouse) WE-19XA тягой 680 кг (1500 фунтов), который был установлен в задней части фюзеляжа и обеспечивался воздухом через надфюзеляжный воздухозаборник. Обозначенный как XBTD-2, этот аппарат был первым турбореактивным самолетом компании Дуглас и флота США. Первый полет состоялся в мае 1945 году, но на скоростях свыше 322 км/час (200 миль/час) его двигатель, установленный с отрицательным углом, нельзя было использовать. Проект был закрыт в конце 1945 г.