Штурмовой бомбардировщик Bristol Type 164 Brigand (Бристоль Тип 164)

Характеристики

  • Тип: трехместный штурмовой бомбардировщик
  • Силовая установка: два поршневых звездообразных двигателя Кентавр (Centaurus) 57 мощностью 1842 кВт (2470 л. с.).
  • Летные данные: максимальная скорость на высоте 4875 м (16000 футов) 576 км/час (358 миль/час); крейсерская скорость 501 км/час (311 миль/час); практический потолок 7925 м (26000 футов); дальность полета 4506 км (2800 миль).
  • Веса: пустого - 11611 кг (25598 фунтов); максимальный взлетный 17690 кг (39000 фунтов).
  • Размеры: размах крыла 22,05 м (72 фута 4 дюйма); длина 14,15 м (46 футов 5 дюймов); высота 5,33 м (17 футов 6 дюймов); площадь крыла 66,7 кв. м (718 кв. футов).
  • Вооружение: четыре неподвижные 20-мм носовые пушки; подкрыльные узлы навески ракет или бомб массой до 907 кг (2000 фунтов)

В ответ на техническое задание на бомбардировщик-торпедоносец компания Бристоль предложила самолет Бристоль Тип 164 Бригенд. Четыре опытных машины были заказаны в апреле 1943г.; первая из них поднялась в воздух 4 декабря 1944г.; серийное производство началось с использованием некоторых шаблонов и технологической оснастки самолета Букингем. Первые 11 бомбардировщиков-торпедоносцев Бригенд были поставлены в 1946г. К тому времени отпала потребность в береговом ударном самолете, и все машины Бригенд подверглись переделке в легкий бомбардировщик. В своей новой роли, под обозначением Бригенд В.1, самолеты были поставлены английским эскадрильям в Ирак (начало 1949г.) и Аден для замены самолетов Хоукер Темпест (Hawker Tempest). Это подразделение постепенно заменяло свои истребители на бомбардировщики до декабря 1952г., когда самолеты Де Хэвилленд Вампир (de Havilland Vampire) заменили машины Бригенд. Последние боевые машины Бригенд использовались на Цейлоне до 1955г. в операциях против повстанцев. Самолет Бригенд В.1 имел броневую защиту, перепроектированную кабину экипажа и цельный прозрачный фонарь, который мог отстреливаться в случае крайней необходимости. Пулемет для обстрела задней полусферы был снят, но четыре 20-мм носовые пушки оставлены в модифицированных обдувных трубах. Шестнадцать невооруженных разведчиков погоды были поставлены под обозначением Бригенд Met.3. К моменту окончания серийного производства весной 1949г. всего было выпущено 147 самолетов Бригенд, включая 4 опытных. Девять самолетов Бригенд Т.4 для обучения операторов радаров были поставлены в 1950г. и использовались в течение года для обучения операторов бортовых поисково-прицельных радаров воздушного перехвата. В 1955г. появился вариант Бригенд Т.5, отличавшийся местом установки поисково-прицельного радара; это обозначение применялось и к самолетам, переделанным из вариантов В.1 и Т.4. В марте 1958г. самолеты Бригенд были выведены из эксплуатации, когда решено было расформировать подразделение боевой переподготовки, базировавшееся к тому времени в Норт Люффенхэме. Около 600 штурманов-операторов радаров прошли подготовку на самолетах Бригенд Т.4 и Т.5, машины этого типа были последними поршневыми штурмовиками Военно-воздушных сил Великобритании; в этой роли их сменили Инглиш Электрик Канберра (English Electric Canberra).



Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.