Характеристики:

• Тип: четырехместный тяжелый бомбардировщик.
• Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных поршневых двигателя BMW VIU мощностью по 559 кВт (750 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость 260 км/ч (161 миль/час), практический потолок 4200 м (13780 футов), дальность полета 1500 км (932 мили).
• Веса: пустого - 5600 кг (12346 фунтов), максимальный взлетный 9200 кг (20282 фунта).
• Размеры: размах крыла 25,6 м 8 дюймов), высота 5,4 м (17 футов 8,5 дюйма), площадь крыла 108 кв.м (1162,54 кв.фута).
• Вооружение: три пулемета MG 15 калибра 7,92 мм (0,31 дюйма); до 1000 кг (2205 фунтов) бомб внутри фюзеляжа.

Цельнометаллический высокоплан с открытой кабиной Do F был построен на заводе Дорнье в Швейцарии в городе Альтенрейн и совершил первый полет 7 мая 1932г. Он был задуман как тяжелый бомбардировщик с убирающимся шасси. В 1933г. появился новый вариант, который проектировался как грузовой самолет. У этого самолета, получившего обозначение Do 11, было неубирающееся шасси. Серийный самолет Do 11С, имевший два звездообразных поршневых двигателя Сименс (Siеmens) Sh.22В (лицензионно строившиеся моторы Юпитер/Jupiter) мощностью по 410 кВт (550л.с.), сначала поставлялся германским государственным железным дорогам для операций по перевозке грузов. Эти операции использовались как прикрытие для подготовки экипажей бомбардировщиков. Позднее самолет открыто строили как военный, способный нести до 1000 кг (2205 фунтов) бомбовой нагрузки и вооруженный тремя пулеметами MG 15 (по одному в носовой части, над фюзеляжем и под ним). Несколько самолетов Do 11D с крылом меньшего размаха в дальнейшем были поставлены Люфтваффе для укомплектования первых эскадрилий бомбардировщиков, однако из-за существенных конструкторских недоработок и неудовлетворительной управляемости их производство было досрочно прекращено. В 1934г. был построен новый вариант Do 13, также имевший неубирающееся шасси. Самолет Do 13c, имевший два двигателя BMW Vl мощностью по 559 кВт (750 л.с.), поступил в серийное производство с наименованием Do 13C, и ранний заказ на Do 11 был переключен на новую модель. Результатом дальнейшей работы над этим типом самолетов стала модель Do 13e с удлиненным планером и вспомогательными плоскостями управления, разработанными компанией Юнкерс (Junkers) и расположенными на задней кромке крыла. Эта модель была впоследствии переименована в Do 23F и поступила в производство в марте 1935г. Затем ее сменила модель Do 23G с двигателями BMW VIU, охлаждаемыми гликолем. Всего для Люфтваффе было построено свыше 200 самолетов Do 23, которые в 1936г. начали вытесняться самолетом Do 17.