Одноместный истребитель Gourdou-Lesseurre LGL-32 C.1

  • Тип: одноместный истребитель.
  • Силовая установка: один 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Гном-Рон 9Ady Юпитер мощностью 313 кВт (420 л.с.).
  • Летные данные: максимальная скорость на высоте 5000 м (16405 футов) 235 км/час (146 миль/час); практический потолок 9700 м (31825 футов); дальность полета 660 км (410 миль).
  • Веса: снаряженного - 963 кг (2123 фунта); максимальный взлетный 1376 кг (3033 фунта).
  • Размеры: размах крыла 12,2 м (40 футов 0,25 дюйма); длина 7,55 м (24 фута 9,25 дюйма); высота 2,95 м (9 футов 8,25 дюйма); площадь крыла 24,9 кв. м (268,03 кв. фута).
  • Вооружение: два 7,7-мм (0,303 дюйма) синхронных пулемета.

Следующим после семейства самолетов GL-21 проектом компании, запущенным в серийное производство, стал одноместный истребитель Гурду-Лезер LGL-32 C.1 (или GL-32 C.1). Однако еще до него партнеры построили ряд интересных опытных образцов. Это были три самолета для полетов на больших высотах: одноместный истребитель GL-40 C.1 с крылом типа парасоль, имевший двигатель Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) 8Fb мощностью 224 кВт (300 л.с.) и крыло большого размаха со стреловидностью по передней кромке и сложной системой подкосов; двухместный разведывательный моноплан GL-50 CAP.2 с прямым крылом типа парасоль, один вариант с тем же двигателем, что и GL-40 C.1, и другой - со звездообразным двигателем Юпитер (Jupiter) мощностью 283 кВт (380 л.с.). В следующем, 1923, году появился гоночный самолет схемы высокоплан GL-I с крылом небольшого размаха, крепившимся непосредственно к фюзеляжу, и вручную убиравшимся шасси, что было новым для того времени. Разработки на основе конструкции GL-I включали два истребителя: GL-30, который так и не вышел из стадии проекта, и GL-31 C.1 или GL-I-3, который был построен в 1926г. Самолет Гурду-Лезер LGL-32 С.1, построенный для участия в конкурсе, проводившемся в соответствии с требованиями программы ВВС Франции 1923г. по одноместным истребителям, несмотря на жесткую конкуренцию, в длительной серии испытаний занял второе место. Опытный образец LGL-32.01 совершил первый полет весной 1925г., а в январе 1927г. был получен первый заказ на 5 самолетов для оценочных испытаний и 20 предсерийных машин. Истребитель LGL-32 С.1 имел смешанную конструкцию в основном с полотняной обшивкой (только передняя часть фюзеляжа имела металлические панели). Он представлял собой традиционный для Гурду-Лезер моноплан схемы парасоль, но имел стабилизатор новой конструкции с искривленной передней кромкой и звездообразный двигатель Гном-Рон Юпитер (Gnom-Rhоne Jupiter) мощностью 331 кВт (420 л.с.). Самым большим недостатком самолета было неустойчивое узкоколейное шасси с неэффективными резиновыми амортизаторами, в результате чего происходили многочисленные неприятности при посадке, а иногда самолет просто утыкался носом в землю. Плюсами этой машины считались хорошая скороподъемность и превосходная маневренность, явно компенсировавшие ее довольно скромную скорость. Общий выпуск самолетов LGL-32 С.1 составил 749 машин. Последние серийные самолеты имели перепроектированное шасси с широкой колеей, раздельными осями основных колес и амортизаторами Мессьер (Messier).

ВАРИАНТЫ

  • LGL-32 HY: появившийся в начале 1927г. опытный образец LGL-32.01 имел два поплавка вместо колесного шасси; 28 марта 1927г. установил мировой рекорд высоты среди морских гидросамолетов. LGL-321: первый самолет для оценочных испытаний, оснащенный двигателем Юпитер мощностью 447 кВт (600 л.с.).
  • LGL-323 и LGL-324: cтандартный LGL-32 был изменен для установки звездообразного двигателя Юпитер VII мощностью 373 кВт (500 л.с.) с турбонагнетателем для полетов на больших высотах. Модифицированный в LGL-324, установил 23 мая 1929г. мировой рекорд высоты среди сухопутных самолетов, поднявшись с полезной нагрузкой в 500 кг (1102 фунта) на 9600 м (31500 футов); 24 октября LGL-324 установил мировой рекорд высоты без полезной нагрузки, поднявшись на 11000 м (36090 футов).
  • LGL-33 C.1: один экземпляр этого варианта совершил первый полет в апреле 1925 года; от LGL-32 он отличался закрытым обтекателем, двигателем Лоррейн (Lorraine) 12Eb мощностью 336 кВт (450 л.с.), а также имел переделанные подкосы, измененное шасси и треугольный киль, как у варианта GL-22.
  • LGL-34 C.1 и 341 C.1: LGL-34 C.1 был похож на LGL-32 C.1, но с двигателем Испано-Сюиза 12 Gb мощностью 373 кВт (500 л.с.) вместо мотора Юпитер; первый экземпляр варианта LGL-341 имел немного увеличенную площадь крыла, а также двигатель Испано-Сюиза 12Hb мощностью 373 кВт (500 л.с.); второй самолет LGL-341, совершивший первый полет в мае 1928г., имел два радиатора на передних подкосах стоек шасси вместо лобового радиатора.
  • LGL-390: в июне 1934г. стандартный самолет LG-32 c новым двигателем Испано-Сюиза 9Va мощностью 429 кВт (575 л.с.) прошел испытания как опытный образец ночного истребителя LGL-390.
  • GL-410: объединял фюзеляж варианта LGL-32 и крыло полностью новой конструкции со значительной стреловидностью по передней кромке; серийно не выпускался.
  • GL-450: опытный образец, прошедший в 1932г. испытания в Виллакубле, был оснащен двигателем Юпитер VI мощностью 358 кВт (480 л.с.); имел цельнометаллическую конструкцию и шасси с раздельными осями колес, подобно последним серийным вариантам LGL-32.
  • GL-633: один из двенадцати GL-32 C.1, построенных для Баскского правительства в 1936г. и переделанный в одноместный пикирующий бомбардировщик.


Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.