Самолет Болтон и Пол P.3 Боболинк заслуживает упоминания как первый самолет компании Болтон и Пол, несмотря на то, что был построен только как опытный экземпляр. Машина отличалась особым приспособлением, которое позволяло пилоту сбрасывать главные топливные баки в случае пожара во время полета. Самолет Боболинк, как и следовало ожидать, имел ряд общих черт с самолетом Кэмел (Camel) и по летным данным был сопоставим с самолетом Снайп (Snipe), но последний сочли более подходящим для массового производства.

• Тип: двухместный ночной истребитель.
• Силовая установка: один рядный поршневой двигатель Роллс-Ройс Мерлин XX мощностью 954 кВт (1280 л. с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 5790 м (19000 футов) 504 км/час (313 миль/час); крейсерская скорость 418 км/час (260 миль/час); практический потолок 9250 м (30350 футов); дальность полета 748 км (465 миль).
• Веса: пустого - 2849 кг (6282 фунта); максимальный взлетный 3821 кг (8424 фунта).
• Размеры: размах крыла 11,99 м (39 футов 4 дюйма); длина 10,77 м (35 футов 4 дюйма); высота 3,45 м (11 футов 4 дюйма); площадь крыла 23,23 кв.м (250 кв. футов).
• Вооружение: четыре пулемета Браунинг (Browning) калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), установленных в надфюзеляжной турели с силовым приводом.

В 1935г. впервые была выдвинута новая тактическая концепция, в соответствии с которой истребители должны были оснащаться многопулеметной турелью с силовым приводом. Это давало несколько преимуществ: во-первых, освобождало пилота от необходимости одновременно управлять самолетом и заниматься поиском, сопровождением и поражением цели; во-вторых, появлялась возможность пользоваться вооружением как для нападения, так и для защиты, причем сектор обстрела был несравненно больше, чем при неподвижных турелях. Сама идея турели с силовым приводом не была совершенно новой, биплан Хоукер Демон (Hawker Demon) оснащался подобным образом еще в 1934г. Поэтому, когда Министерство авиации Великобритании выпустило техническое задание, в соответствии с которым требовалось построить двухместный истребитель, оснащенный турелью с силовым приводом, обе компании - Болтон Пол (Boulton Paul) и Хоукер - представили свои проекты. Однако опытному самолету Хотспер (Hotspur) компании Хоукер не пришлось соперничать с двумя самолетами, заказанными фирме Болтон Пол. Дело было, главным образом, в том, что предприятия компании Хоукер не обладали достаточной производственной мощностью, поэтому самолет Хотспер был отвергнут. Первая из опытных машин Болтон Пол Р.82 Дифайэнт поднялась в воздух 11 августа 1937г. Это был цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и рядным двигателем Роллс-Ройс Мерлин I мощностью 768 кВт (1030 л. с.); второй опытный самолет имел двигатель Мерлин II. В фюзеляжах обоих самолетов позади кабины летчика размещались большие и тяжелые четырехствольные турели. Вес турелей и высокий уровень лобового сопротивления существенно ограничивали скорость самолета и его маневренность. Первый серийный дневной истребитель Дифайэнт F.Mk I поднялся в воздух 30 июля 1939г., а в мае 1940г. эти машины начали участвовать в боевых действиях. Истребители, атаковавшие самолеты Дифайэнт традиционно из задней полусферы, неожиданно встречали сильный огонь из четырех пулеметов: по некоторым сообщениям, в один из дней было сбито 38 самолетов противника, а всего до конца мая 1940г. - 65. Однако достигнутое превосходство в воздухе оказалось лишь временным: пилотам истребителей Люфтваффе понадобилось немного времени, чтобы обнаружить возможность совершенно безнаказанно атаковать истребители Дифайэнт в лоб или снизу. Тогда было принято решение использовать Дифайэнт в качестве ночного истребителя, и на многих самолетах Mk I были установлены сравнительно новые и совершенно секретные радары типа AI, а именно AI Mk IV или Mk VI; оснащенные таким образом самолеты получили наименование Дифайэнт NF. Mk IA. Была предпринята попытка улучшить летные данные самолетов Дифайэнт, для чего два истребителя Mk I были переоборудованы и превратились в новые опытные самолеты модификации Дифайэнт Mk II. На них устанавливался более мощный двигатель Мерлин (Merlin) XX, увеличивался запас горючего, самолеты оснащались рулем поворота большей площади; были модифи- цированы система охлаждения двигателя и топливная система. Первый полет нового самолета состоялся 20 июля 1940г. Всего было построено 210 машин, многие из которых впоследствии были переделаны в буксировщики мишеней с обозначением Дифайэнт ТТ.Mk I. Кроме того, еще 150 самолетов Mk I были переоборудованы для буксировки мишеней, получив обозначение Дифайэнт ТТ.Mk III, и построены 140 новых серийных самолетов TT Mk I; общий выпуск самолетов данного типа к моменту прекращения производства в 1943г. составил 1065 машин.