• Тип: морская летающая лодка для разведки и бомбометания.
• Силовая установка: два поршневых звездообразных двигателя Г ном-Рон 9Кbr мощностью 373 кВт (500 л. с.).

Летные данные

• максимальная скорость на уровне моря 195 км/час (121 миль/час);
• крейсерская скорость 150 км/час (93 миль/час);
• потолок 3400 м (11155 футов);
• нормальная дальность полета 1280 км (795 миль);
• максимальная дальность 1875 км (1165 миль).

Веса

• пустого снаряженного 4590 кг (10119 фунтов);
• максимальный взлетный 6900 кг (15212 фунтов)

Размеры

• размах крыльев 20,4 м (66 футов 11,25 дюйма);
• длина самолета 15,03 м (49 футов 3,75 дюйма);
• высота 5,41 м (17 футов 9 дюймов);
• площадь крыла 113,45 кв. м (1221,21 кв. фута)
• Вооружение: две пары пулеметов Льюис (Lewis), калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), в носовой кабине и кабине в средней части корпуса; две 75-кг (165 фунтов) бомбы G2 на подкрыльных подвесках.

Опытный экземпляр двухмоторной бомбардировочной и разведывательной летающей лодки типа биплан CAMS 51 cовершил первый полет в январе 1927г. Тяга создавалась двумя звездообразными двигателями Г ном-Рон Юпитер (Gnome-Rhone Jupiter) мощностью 283 кВт (380 л. с.), установленными тандемно на паре N-образных подкосов над корпусом сразу под центропланом верхнего крыла. На основе самолета CAMS 51 и варианта CAMS 54 GR, который в 1928г. предпринял неудачную попытку пересечь Северную Атлантику с востока на запад, была разработана бомбардировочная и разведывательная летающая лодка CAMS 55. Опытный экземпляр CAMS 55.001, оснащенный двумя установленными тандемно двигателями Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) 12Lbr мощностью 447 кВт (600 л.с.), пилотировался во время первого полета в 1928г. конструктором машины Морисом Г юрелем. За ним появились четыре экземпляра для оценочных испытаний. Два из них, со звездообразными двигателями Юпитер, имели обозначение CAMS 55J, а два, с рядными двигателями Испано-Сюиза, обозначались CAMS 55H. Самолет CAMS 55 обладал мощной деревянной конструкцией. Двухреданный корпус имел фанерную обшивку, при этом передний редан был усилен листами оцинкованной стали. Одностоечные крылья получили деревянную силовую конструкцию и полотняную обшивку; только нижнее крыло имело поперечное V. Передний верхний отсек корпуса около передней кабины стрелка расширялся и образовывал балкон с небольшими иллюминаторами внизу для наблюдения в нижней полусфере. Сразу перед крыльями рядом друг с другом располагались открытые кабины командира и второго пилота; кабина радиста размещалась непосредственно за ними. Позади крыльев в середине корпуса самолета имелась кабина стрелка. Испытания опытного и оценочных аппаратов произвели впечатление на представителей морской авиации Франции, и последовали заказы на производство вариантов CAMS 55/1, 55/2 и 55/10. Эскадрилья 3Е1 в Берре поднимала в воздух в 1930г. экспериментальные летающие лодки CAMS 55H и CAMS 55J, а затем была полностью переукомплектована самолетами CAMS 55/2, заменившими неудовлетворительные аппараты Лэтхэм (Latham) 47. Начиная с 1936г. на вооружение начали поступать летающие лодки Бреге Бизерт (Breguet Bizerte), и самолеты CAMS 55 были переведены на береговое патрулирование. Некоторые из них использовались в боевых действиях на начальной стадии Второй мировой войны.

• CAMS 55/1: первый серийный вариант с двумя 12-цилиндровыми рядными двигателями Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) мощностью 447 кВт (600 л. с.); построено 43 машины
• CAMS 55/2: оснащенный двумя звездообразными двигателями Гном Рон Юпитер 9Акх (Gnome Rhone Jupiter 9Akx) мощностью 358 кВт (480 л. с.); построено 29 машин
• CAMS 55/3: один опытный самолет, обладал цельнометаллической лодкой и был построен для участия в соревнованиях, организованных ВМФ Франции в 1932г
• CAMS 55/6: один опытный самолет, имел цельнометаллические поплавки на концах крыльев и такой же корпус; в нем впервые были использованы дюралевые сплавы, что привело к снижению веса на 400 кг (882 фунта) по сравнению с лодками деревянной конструкции
• CAMS 55/10: появился в 1934г. и был оснащен двумя звездообразными двигателями Гном-Рон Мистраль 9Кbr (Gnome-Rhone Mistral 9Kbr) c редукторами; построено 32 самолета, 4 из них были модифицированы для использования в колониях
• CAMS 55/14: вариант 1934г., с двигателями Гном-Рон, металлическим корпусом и деревянными поплавками на концах крыльев; единственный экземпляр.