• Одноместный боевой вертолет

• Два турбовальных двигателя ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. разработки НПП им. В.Я.Климова

Ка-50 в черной окраске

Ка-50 в армейской окраске

• максимальная скорость в пологом пикировании 350 км/ч;
• максимальная скорость горизонтального полета 310 км/ч;
• крейсерская скорость 255 км/ч;
• статический потолок 4000 м;
• динамический потолок 5500 м;
• практическая дальность полета 450 км;
• перегоночная дальность 1100 км

• нормальный взлетный 9800 кг;
• максимальный взлетный 10800 кг;
• максимальной боевой нагрузки 2000 кг

• диаметр несущих винтов 14,45 м;
• длина вертолета с вращающимися винтами 15,6 м;
• высота вертолета 4,9 м;
• размах крыла 7,34 м

1) подвижная пушечная установка с пушкой 2А42 калибра 30 мм на правом борту фюзеляжа;
2) 12 ПТУР «Вихрь», неуправляемые ракеты калибра 80 и 122 мм
3) авиабомбы калибра 250 и 500 кг пушечные контейнеры на 4 подкрыльевых пилонах;
4) 4 ракеты «Игла» класса «воздух-воздух».

В декабре 1976 г. в СССР было принято правительственное постановление о разработке боевых вертолетов нового поколения для вооружения частей армейской авиации. Постановлением предусматривалось создание в ОКБ Н.И.Камова и М.Л.Миля конкурсных проектов таких вертолетов и проведение в дальнейшем их сравнительных испытаний. Машины-«конкурсанты» получили названия В-80 и Ми-28. Их разработка началась в январе 1977 г. Основной задачей перспективного армейского боевого вертолета было определено уничтожение военной техники - в первую очередь, танков - на поле боя и в ближней прифронтовой полосе. При определении облика новой машины конструкторы фирмы «Камов» проработали несколько аэродинамических схем будущего вертолета, однако выбор пал на «фирменную» для ОКБ соосную схему. Она обладала рядом серьезных преимуществ: существенное уменьшение потерь мощности, несмотря на некоторое увеличение массы несущей системы, позволяло увеличить, по сравнению с традиционной схемой с рулевым винтом, тягу несущего винта и достичь большего статического потолка; аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощали пилотирование и расширяли диапазон допустимых углов скольжения, угловых скоростей и ускорений; небольшие моменты инерции обеспечивали эффективное управление. Проблема облегчения вертолета для достижения высоких летных характеристик была решена нетрадиционным способом: из состава экипажа боевого вертолета исключили штурмана-оператора со всеми средствами его защиты и жизнеобеспечения. В ОКБ считали, что при условии автоматизации пилотирования, поиска и сопровождения целей выполнение одним членом экипажа функций летчика и штурмана-оператора не должно быть сопряжено с чрезмерными психологическими и физическими нагрузками. Помимо выигрыша в массе вертолета, сокращение экипажа позволяло в перспективе уменьшить расходы на подготовку летного состава, снизить потери в боевой обстановке, т.е. добиться большой экономии средств на содержание армейской авиации. В качестве основных средств вооружения В-80 были выбраны высокоэффективные противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» и подвижная пушка 2А42 калибра 30 мм. Одним из важнейших направлений работы над проектом вертолета было повышение его боевой живучести. Для этого был реализован ряд конструктивно-компоновочных мер, в частности, размещение двигателей по бортам фюзеляжа, бронирование кабины летчика с применением стальной и алюминиевой комбинированной брони и бронестекол, экранирование более важных агрегатов и систем вертолета менее важными, заполнение топливных баков пенополиуретаном и их протектирование и т.п. Впервые на вертолете должна была найти применение система спасения летчика посредством катапультирования. В 1982 г. первые экземпляры В-80 и Ми-28 вывели на аэродром. Опытный образец В-80 поднялся в воздух 17 июня 1982 г. В следующем году за ним последовал второй, а в декабре 1985 г. (после трагической катастрофы Е.И.Ларюшина не первой машине 3 апреля 1985 г.) - и третий опытный В-80. В августе 1986 г. были завершены Государственные сравнительные летные испытания В-80 и Ми-28, результаты которых показали, что камовская машина превосходит милевскую более высокой боевой живучестью, лучшими летно-техническими характеристиками и более широкими возможностями вооружения. Немаловажным преимуществом В-80 была признана его «одноместность» (обстоятельство, вызывавшее поначалу непонимание и даже неприятие, ведь все боевые вертолеты в мире были, по крайней мере, двухместными), поскольку она экономила массу машины, снижала затраты на подготовку экипажей и возможные потери на поле боя, а функции штурмана-оператора с успехом брала на себя автоматика лазерно-телевизионного прицельного комплекса «Шквал-В» и ПТУР «Вихрь». В декабре 1987 г. было принято постановление правительства о запуске В-80 в серийное производство на авиационном заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 г., а с 1993 г. со стапелей завода стали сходить серийные вертолеты, получившие новое название Ка-50, а также имя собственное - «Черная акула». Указом Президента России в августе 1995 г. армейский боевой вертолет Ка-50 был принят на вооружение Российской Армии. Правительственное постановление 1987 г. о начале серийного производства Ка-50 предусматривало разработку (на базе одноместного боевого вертолета дневного действия) модификации, способной совершать полеты и применять оружие круглосуточно. Эскизное проектирование такого варианта завершилось в 1993 г., а 4 марта 1997 г. опытный образец одноместного ночного вертолета-штурмовика, названного Ка-50Ш, оснащенного модернизированным комплексом обзорно-прицельного оборудования, впервые поднялся в воздух. В 1994 г. фирма «Камов» приступила к разработке двухместного всепогодного круглосуточного разведывательно-ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор», являющегося модификацией одноместного Ка-50. Помимо второго члена экипажа, на вертолете появился комплекс средств для обнаружения целей в ночных условиях: тепловизионная система и многофункциональный радиолокационный комплекс. Первый полет на опытном образце Ка-52 был выполнен 25 июня 1997 г. Предполагается, что уже в ближайшие годы Ка-50Ш и Ка-52 поступят в серийное производство. При этом доля Ка-50Ш в общем объеме выпуска вертолетов Ка-50 может составить 30%, что обеспечит максимум эффективности парка армейских вертолетов-штурмовиков. Таким образом, вертолетные полки, вооруженные боевыми машинами фирмы «Камов», будут иметь по две эскадрильи дневных Ка-50 и по одной эскадрилье ночных Ка-50Ш, а также по несколько «командирских» разведывательно-боевых Ка-52. ОКБ также возлагает большие надежды на возможные поставки вертолетов семейства Ка-50/Ка-52 на экспорт: первыми зарубежными заказчиками таких машин могут стать Словакия и Турция.

Ка-50 "Черная акула": одноместный боевой вертолет-штурмовик с обзорно-прицельным комплексом «Шквал-В» дневного действия.
Ка-50Ш: одноместный боевой вертолет-штурмовик с комплексом «Шквал-В», круглосуточной оптико-электронной прицельной системой «Самшит-50» и расширенной номенклатурой вооружения.
Ка-52 «Аллигатор»: двухместный многоцелевой боевой вертолет с оптико-электронной прицельной системой «Самшит-Э», многофункциональным радиолокационным комплексом «Арбалет» или аналогичными системами западного производства; может использоваться как вертолет командира группы Ка-50, разведчик-корректировщик и целеуказатель, ночной ударный вертолет-штурмовик, учебно-тренировочный вертолет для подготовки летчиков одноместных Ка-50.