Характеристики

• Тип: пятиместный бомбардировщик
• Силовая установка: два звездообразных поршневых двигателя Пратт-Уитни SR-1860-11 с нагнетателями мощностью 447 кВт (600 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 1830 м (6000 футов) 299 км/час (186 миль/час); крейсерская скорость 266 км/час (165 миль/час); потолок 6325 м (20750 футов); дальность полета 869 км (540 миль).
• Веса: пустого - 4056 кг (8941 фунт); максимальный взлетный 6495 кг (14320 фунтов).
• Размеры: размах крыла 23,42 м (76 футов 10 дюймов); длина самолета 15,77 м (51 фут 9 дюймов); высота 3,66 м (12 футов); площадь крыла 88,63 кв. м (954 кв. фута).
• Вооружение: два пулемета калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) на гибкой подвеске в передней и задней кабинах; до 1025 кг (2260 фунтов) бомб

В 1930 г. компания Боинг начала на свой страх и риск разработку бомбардировщика, который мог преуспеть в получении военного заказа. Чтобы добиться приемлемых летных характеристик, было решено использовать удачный проект самолета Модель 200 Мономейл (Model 200 Monomail). Опытные образцы бомбардировщика представляли собой увеличенные варианты этого самолета. Они отличались наличием двух двигателей, установленных в гондолах на передней кромке крыла, и использованием более тонкого фюзеляжа для размещения экипажа и вооружения. Оператор бомбометания - стрелок был размещен в носовой части, сразу за ним было место радиста. Позади радиста находились две открытые кабины командира и второго пилота, расположенные тандемно; четвертая открытая кабина предназначалась для заднего стрелка. Бомбовая нагрузка в 1025 кг (2260 фунтов) размещалась во внутреннем бомбовом отсеке и на подкрыльных бомбодержателях. Первым поднявшимся в воздух 13 апреля 1931г. был самолет Боинг Модель 215, оснащенный двумя звездообразными двигателями Пратт-Уитни R-1860-13 Хорнет (Pratt & Whitney Hornet R- 1860-13) мощностью 429 кВт (575 л. с.). Он испытывался под первоначальным обозначением XB-901 (экспериментальный бомбардировщик). Удовлетворительное заключение по результатам испытаний привело к его закупке под обозначением YB-9. В то же время был заключен контракт на самолет Боинг Модель 214 под обозначением Y1B-9 плюс пять дополнительных самолетов для эксплуатационных испытаний под обозначением Y1B-9A (Модель 246). Самолет Модель 214, оснащенный рядными поршневыми двигателями Кёртисс V-1570-29 Конкерор (Curtiss V-1570-29 Conqueror), совершил первый полет 5 ноября 1931г. и в результате испытаний был переоснащен другими двигателями - Пратт-Уитни Хорнет с нагнетателями. Т акая же силовая установка была выбрана и для серии самолетов Y1B-9A, первый из которых поднялся в воздух 14 июля 1932г. Внешне этот вариант отличался от опытных самолетов измененным вертикальным оперением, а внутренне - множеством оборудования и конструктивными изменениями. Последующие испытания и сравнительная оценка с самолетом Мартин Модель (Martin Model) 213 привели к тому, что последний самолет был принят на вооружение под обозначением B- 10. Это стало большим разочарованием для компании Боинг, которая изготовила первый технически передовой бомбардировщик с летными характеристиками, значительно превышавшими характеристики большинства современных ему истребителей.