Тактико - технические характеристики

• - Тип: двухместный дневной бомбардировщик
• - Силовая установка: один рядный поршневой двигатель Сиддли Пума мощностью 172 кВт (230 л.с.).
• - Летные данные: максимальная скорость на высоте 1980 м (6500 футов) 178 км/час (110 миль/час); время подъема на высоту 1980 м (6500 футов) 10 минут 20 секунд; практический потолок 4725 м (15500 футов); максимальная продолжительность полета 4 часа 30 минут.
• - Веса: пустого - 1012 кг (2230 фунтов); взлетный 1508 кг (3325 фунтов).
• - Размеры: размах крыльев 12,92 м (42 фута 4,5 дюйма); длина 9,27 м (30 футов 5 дюймов); высота 3,44 м (11 футов 3,5 дюйма); площадь крыла 40,32 кв.м (434кв. фута).
• - Вооружение: один пулемет Виккерс калибра 7,7 мм (0,303дюйма) и один или два пулемета Льюис калибра 7,7 мм (0,303дюйма) в задней кабине, установленных на круговой турели Скарффа; бомбовая нагрузка до 209 кг (460 футов).

В 1917 г. чтобы увеличить боевую мощь авиации Великобритании, потребовался новый бомбардировщик с большим радиусом действия, чем у D.H.4. Прототип самолета Эйрко (Airco) D.H.9 был создан в результате модификации модели D.H.4. Он сохранил такие же крылья, хвостовое оперение и похожее шасси, но фюзеляж имел носовую часть более обтекаемой формы, а кабина пилота располагалась непосредственно над задней кромкой нижнего крыла. Последнее позволило пилоту и стрелку-наблюдателю находиться ближе друг к другу и исключало проблемы в общении между ними. Силовой установкой прототипа являлся двигатель В.Н.Р. мощностью 172 кВт (230 л.с.), построенный фирмой Галловэй Инжиниринг Компани (Galloway Engineering Company), и называемый иногда Галловэй Адриатик (Galloway Adriatic). Первые испытания, начавшиеся в конце июля 1917г., прошли успешно. Некоторые серийные экземпляры самолета D.H.9 имели двигатель В.Н.Р., компании Сиддли (Siddeley), но в качестве основного серийного была выбрана новая и более легкая версия этого двигателя Пума (Puma) компании Сиддли-Дизи (Siddeley-Deasy). Ожидалось, что этот двигатель мощностью 224 кВт (300 л.с.) обеспечит самолету D.H.9 выдающиеся летные характеристики. Но когда выяснилось, что его надежность может быть гарантирована только при уменьшении мощности до 172 кВт (230 л.с.), то оказалось, что летные характеристики нового бомбардировщика уступают самолету D.H.4. Несмотря на это, компанией Эйрко и 12 компаниями, работавшими по субдоговору, было построено более 3200 самолетов. В районах с меньшей активностью боевых действий, чем на Западном фронте, самолеты D.H.9 действовали намного успешнее D.H.4, особенно в Македонии и Палестине. Эти самолеты также усилили береговую охрану Великобритании и патрули, боровшиеся с дирижаблями. C окончанием войны самолеты D.H.9 были заменены моделью D.H.9А. Оставшиеся военные самолеты D.H.9 использовались в Афганистане, Австралии, Бельгии, Канаде, Чили, Эстонии, Греции, Индии, Новой Зеландии, Польше, Южной Африке, Нидерландах и других странах. Считается, что более 500 серийных самолетов этого типа, были построены по лицензии компанией Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) для ВВС Испании. По меньшей мере 25 самолетов все еще продолжали эксплуатироваться, когда в июле 1936г. началась Гражданская война в Испании. Остальные самолеты были построены в Бельгии компанией SABCA. Голландский завод военной авиации осуществил сборку 10 новых самолетов D.H.9, построенных в 1923г. компанией Де Хэвилленд Эйркрафт Компани (de Havilland Aircraft Company), а в 1934г. на каждый из этих самолетов был установлен двигатель Райт Уорлуинд (Wright Whirlwind) мощностью 347 кВт (465 л.с.). Наряду с упомянутыми силовыми установками, самолеты D.H.9 оснащались двигателями Фиат (Fiat) A-12 мощностью 186 кВт (250 л.с.), Сиддли Пума (Siddeley Puma) с высокой степенью сжатия мощностью 216 кВт (290 л.с.), A.D.C. Нимбас (Nimbus) и Испано-Сюиза (Hispano-Suiza) 8Fg каждый мощностью 224кВт (300 л.с.), Нэйпиер Лайон (Napier Lion) мощностью 321 кВт (430 л.с.) и Либерти (Liberty) 12A мощностью 324 кВт (435 л.с.). Переделанные ВВС Южной Африки самолеты имели двигатели: Волсли Вайпер (Wolseley Viper) мощностью 149 кВт (200 л.с.), Бристоль Юпитер (Bristol Jupiter) VI мощностью 336 кВт (450 л.с.) и Бристоль Юпитер (Bristol Jupiter) VIII мощностью 358 кВт (480 л.с.). Такие самолеты назывались соответственно Мэнтис (Mantis), М'пала (M'pala) I и М'пала II.

• Эйрко D.H.9B: обозначение самолета, переделанного для гражданского использования и способного перевозить двух пассажиров
• Эйрко D.H.9С: обозначение самолета, переделанного для гражданского использования, и способного перевозить одного пассажира в кабине перед пилотом и двух пассажиров за ним
• Эйрко D.H.9J: обозначение, относящееся к самолету М'пала I, принадлежавшего ВВС ЮАР, а также к модернизированным в конце 20-х годов для эксплуатации в Летной школе Де Хэвиллэнд самолетам D.H.9. Этот самолет имел усиленную конструкцию передней части фюзеляжа, улучшенные управление элеронами, шасси и топливную систему, а также щели на передней кромке крыла, спроектированные Хэндли Пейджем, и звездообразный двигатель Армстронг Сиддли Ягуар III мощностью 287 кВт (385 л.с.)