• Тип: двухместный самолет сопровождения/ штурмовик.
• Силовая установка: один 6-цилиндровый рядный двигатель Аргус As.III мощностью 134 кВт (180 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 5000 м (16405 футов) 165 км/час (103 миль/час); практический потолок 7500 м (24600 футов); продолжительность полета 3 часа.
• Веса: пустого - 717 кг (1581 фунт); максимальный взлетный 1080 кг (2381 фунт).
• Размеры: размах крыла 11,7 м (38 футов 4,75 дюйма); длина 7,58 м (24 фута 10,5 дюйма); высота 2,80 м (9 футов 2,25 дюйма); площадь крыла 32,70 кв. м (351,99 кв. фута).
• Вооружение: один передний пулемет LMG 08/15 калибра 7,92 мм (0,31 дюйма) и один пулемет Парабеллум (Parabellum) такого же калибра на вращающемся кольцевом креплении в задней кабине.

Немецкая компания Ганноверше Ваггонфабрик AG (Hannoversche Waggonfabrik AG) cуществовала многие годы как производитель подвижного состава для железнодорожных компаний. В 1915г. по предложению Министерства авиации компания Ганновер начала производство самолета Авиатик (Aviatik) C.I, после чего осуществляла сборку самолетов Рамплер (Rampler) C.Ia и Хальберштадт (Halberstadt) D.II. В начале 1917г. компания спроектировала опытный самолет категории СL. Машины этой категории были предназначены для действий в качестве самолетов сопровождения и поэтому были вооружены для ведения боя с любыми истребителями. Разработкой компании Ганновер являлся изящный биплан с деревянной силовой конструкцией, покрытой тонкой фанерой и полотняной обшивкой. Верхнее крыло было близко расположено к фюзеляжу, обеспечивая пилоту отличный передний и верхний обзор, а нижнее крыло имело значительный вынос, обеспечивая хороший передний и нижний обзор. Шасси имело хвостовой костыль, двигатель Аргус (Argus) As.III был установлен в носовой части, а пилот и стрелок-наблюдатель располагались в открытых кабинах. Самолет Ганновер CL.II был достаточно стандартным, но имел биплановое хвостовое оперение, что увеличивало огневое пространство заднего пулемета. Ганновер CL.II начали поступать на вооружение в конце 1917г. Вариант Ганновер CL.III, поступивший в производство после них, имел двигатель Мерседес (Mercedes) D.III мощностью 119 кВт (160 л.с.) и переделанные законцовки крыла и элероны. Когда обозначился недостаток двигателей Мерседес D.III, они преимущественно стали направляться для установки на одноместные истребители. Самолеты Ганновер CL.III снова стали оснащаться мотором Аргус As.III, получив новое обозначение CL.IIIa. Эти очень похожие варианты были построены в большом для своего времени количестве - более 1000 экземпляров (около 440 самолетов CL.II, 80 самолетов CL.III и 540 самолетов CL.IIIa). Последующие разработки включали несколько увеличенный самолет CL.IV, предназначавшийся для полетов на больших высотах, который появился только в виде опытного образца. Он был оснащен двигателем Майбах (Maybach) мощностью 183 кВт (245 л.с.). Самолет СL.V имел такие же размеры и конфигурацию, как семейство самолетов CL.II/III, но был оснащен рядным двигателем БМВ (BMW) IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.). Выпускавшийся в сравнительно небольших количествах летом 1918г., он был представлен в двух вариантах. Один сохранил биплановое хвостовое оперение, а другой имел обычную моноплановую подкосную конструкцию.

• СL.IIa: обозначение самолетов CL.II, выпускавшихся по субдоговору компанией Люфтфартцюйг Гезелльшафт ГмбХ (Luftfahrtzeug Gesellschaft GmbH).
• CL.IIIb: переобозначение одного самолета CL.III после установки на него для испытаний двигателя NAG мощностью 142 кВт (190 л.с.).
• CL.IIIc: обозначение экспериментального варианта модели СL.III с двухстоечным крылом.