• Тип: опытный образец одноместного палубного самолета-истребителя.
• Силовая установка: два 9-цилиндровых звездообразных поршневых двигателя Райт XR-1820-40/-42 Циклон мощностью по 895 кВт (1200 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость 616 км/час (383 миль/час); крейсерская скорость 338 км/час (210 миль/час); практический потолок 10060 м (33000 футов); дальность полета 1931 км (1200 миль).
• Веса: пустого - 3677 кг (8107 фунтов); максимальный взлетный 4599 кг (10138 фунтов).
• Размеры: размах крыла 12,80 м (42 фута); длина 8,75 м (28 футов 8,5 дюйма); высота 3,45 м (11 футов 4 дюйма); площадь крыла 28,20 кв. м (303,5 кв. фута).

Проектное предложение Грумман G-34 от 1938 года - одноместного двухдвигательного палубного истребителя предвосхитило реализацию серийного самолета такого типа на несколько лет. Только через четыре года, 18 апреля 1942 года, шестнадцать двухмоторных бомбардировщиков Норт Америкэн В-25 (North American B-25) поднялись в воздух с американского авианосца «Хорнет» чтобы атаковать Токио. Самолет G-34 не только имел в основе перспективную концепцию, в своей первоначальной форме у него был и довольно необычный вид: передняя кромка свободнонесущего низкорасположенного крыла располагалась впереди носа фюзеляжа. Самолет имел двухкилевое оперение и убирающееся трехопорное шасси с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из двух двигателей Райт R-1820 Циклон (Wright R-1820 Cyclone) с трехлопастными винтами, которые вращались в противоположных направлениях для устранения эффектов от реактивного крутящего момента. Военно-морские силы США 30 июня 1938 года заказали опытный экземпляр XF5F-1. Впервые он поднялся в воздух 1 апреля 1940 года. Впоследствии был выполнен ряд модификаций этого самолета, наиболее примечательная из которых представляла собой удлинение носовой части фюзеляжа. В серию машина так и не пошла, стала прототипом более совершенного самолета Грумман F7F. Военно-воздушные силы США заказали один опытный образец самолета XP-50. В основном он был аналогичен варианту самолета для флота, но отличался более длинной носовой частью для размещения носового колеса трехопорного шасси и двигателями Райт R-1820-67/-69 с турбонаддувом. Впервые он поднялся в воздух 14 мая 1941 года, но позже был списан после получения серьезных повреждений при взрыве турбонагнетателя.