• Тип: одноместный палубный истребитель-перехватчик.
• Силовая установка: один 18-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Пратт-Уитни R-2800-34W Дабл Восп (Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp) мощностью 1566 кВт (2100 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 6005 м (19700 футов) 678 км/час (421 миль/час); крейсерская скорость 262 км/час (163 миль/час); начальная скороподъемность 1395 м/мин (4570 фут/мин); практический потолок 11795 м (38700 футов); дальность полета 1778 км (1105 миль).
• Веса: пустого - 3207 кг (7070 фунтов); максимальный взлетный 5873 кг (12947 фунтов).
• Размеры: размах крыла 10,92 м (35 футов 10 дюймов); длина самолета 8,61 м (28 футов 3 дюйма); высота самолета 4,22 м (13 футов 10 дюймов); площадь крыла 22,67 кв. м (244 кв. фута).
• Вооружение: четыре пушки калибра 20 мм, подкрыльные узлы подвески для двух бомб калибра 454 кг (1000 фунтов) или четырех неуправляемых ракет калибра 127 мм (5 дюймов), или двух сбрасываемых топливных баков по 568 литров (150 американских галлонов).

Грумман F8F Бэркэт был спроектирован для боевого применения с авианосцев любого типа в качестве истребителя-перехватчика, обладающего хорошей маневренностью и высокой скороподъемностью. Чтобы добиться этих качеств, для двух опытных самолетов XF8F-1, заказанных 27 ноября 1943г., компания Грумман выбрала двигатель R-2800 Дабл Восп (R-2800 Double Wasp). Этот двигатель был использован на самолетах F6F и F7F. Первый самолет XF8F-1 поднялся в воздух 21 августа 1944г. Он не только имел меньшие размеры, чем самолет Хеллкэт, но и был на 20% легче. Это привело к увеличению на 30% его скороподъемности по сравнению с предшественником. Поставки серийных машин начались в феврале 1945г. Первоначальный серийный вариант F8F-1 представлял собой свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции. Он имел крыло, складывающееся на 0,67 размаха для размещения самолета в ангаре авианосца, убирающееся трехопорное шасси с хвостовым колесом, бронирование, самозатягивающиеся при пробое топливные баки и по сравнению с опытным самолетом слегка увеличенный киль. В качестве силовой установки применялся двигатель Пратт-Уитни R-2800-34W, а вооружение состояло из четырех пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Вскоре после начала испытаний опытного образца в 1944г. Военно-морские силы США заказали 2023 серийных машины F8F-1. Первые из них стали поступать в истребительную эскадрилью VF-19 флота США 21 мая 1945г. К моменту завершения серийного производства в мае 1949г. компания Грумман построила 1266 самолетов Беаркэт: 765 машин F8F-1; 100 машин F8F-1B, которые отличались наличием четырех стандартных пулеметов вместо 20-мм пушек; 36 машин F8F-1N, оснащенных как ночные истребители; 293 самолета F8F-2 с модернизированным обтекателем двигателя, килем большего размаха, некоторыми изменениями в деталях конструкции, а также выбором 20-мм пушек в качестве стандартного вооружения; 12 ночных истребителей F8F-2N и 60 самолетов F8F-2P для фоторазведки. Последний вариант имел только две 20-мм пушки. В конце периода послевоенной эксплуатации несколько самолетов были модифицированы в беспилотные телеуправляемые аппараты, которые обозначались F8F-1D или F8F-2D. К концу 1952 года все самолеты Бэркэт были сняты с вооружения. Некоторые из них применялись французскими ВВС в Индокитае под обозначением F8F-1D. 100 аналогичных машин F8F-1D и 29 самолетов F8F-1B использовались Таиландом.