Одноместный палубный самолет-истребитель Grumman F3F

  • Тип: одноместный палубный самолет-истребитель.
  • Силовая установка: один 9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель Райт (Wright) R-1820-22 мощностью 708 кВт (950 л.с.).
  • Летные данные: максимальная скорость 425 км/час (264 мили/час); крейсерская скорость 241 км/час (150 миль/час); практический потолок 10120 м (33200 футов); дальность полета 1577 км (980 миль).
  • Веса: пустого - 1490 кг (3285 фунтов); максимальный взлетный 2175 кг (4795 фунтов).
  • Размеры: размах крыла 9,75 м (32 фута); длина 7,06 м (23 фута 2 дюйма); высота самолета 2,84 м (9 футов 4 дюйма); площадь крыла 24,15 кв. м (260,0 кв. футов).
  • Вооружение: два пулемета Браунинг (Browning) калибра 7,62 мм (0,3 дюйма).

Компании Грумман было предложено улучшить устойчивость самолетов F2F по курсу, штопорные характеристики и общую маневренность. Опытный образец самолета Грумман XF3F-1 сохранил двигатель R-1535-72, но его фюзеляж удлинился на 0,56 м (1 фут 10 дюймов), размах крыльев увеличился на 1,07 м (3 фута 6 дюймов), а также были внесены незначительные аэродинамические усовершенствования. Летчик-испытатель Джимми Коллинз поднял самолет в воздух 20 марта 1935г. в Фармингдэйле, а двумя днями позже он погиб, когда при выходе из пикирования отвалились крылья и двигатель. В том испытательном полете перегрузка составила 9g, превысив расчетную. Поэтому второй опытный самолет был построен с усиленным фитингом крепления нижнего крыла и моторной рамой. Самолет поднялся в воздух 9 мая 1935г. и затем был доставлен на авиационную базу Анакостиа для оценочных испытаний. 17 мая самолет вошел в плоский штопор, из которого невозможно было выйти, и пилот был вынужден катапультироваться. Восстановленный за три недели самолет был снабжен небольшим подфюзеляжным зализом внизу хвостового конуса-обтекателя, добавленного после продувок в штопорной аэродинамической трубе исследовательского центра НАСА. Всего было заказано 54 серийных истребителя F3F-1. в апреле 1936г. самолеты были приняты на вооружение эскадрильи авианосца «Рэйнджер», а в июне - эскадрильи авианосца «Саратога». После 1941г. самолеты F3F-1 использовались в учебно-тренировочных подразделениях.

ВАРИАНТЫ

  • F3F-1 (G-77): было построено 54 самолета для Флота США, аналогичных XF3F-1, но оснащенных двигателем R-1535-84 Твин Восп Юниор (Twin Wasp Junior) с двухлопастным воздушным винтом компании Гамильтон Стандарт (Hamilton Standart) с гидравлически управляемым шагом. Вооружение состояло из пулемета Браунинг калибра 7,62 мм (0,3 дюйма), расположенного в носовой части фюзеляжа, и пулемета Браунинг калибра 12,7 мм - по правому борту.
  • F3F-2 (G-19): партия самолетов F3F-1, модернизированная к стандарту самолетов XF3F-2 с звездообразным поршневым двигателем Райт XR-1820-22 Циклон (Wright XR-1820-22 Cyclone) с наддувом мощностью 634 кВт (850 л.с.), вращающим трехлопастной воздушный винт управляемого шага. Запас топлива был увеличен до 492 л (130 галлонов США). Флот США заказал 81 самолет.
  • F3F-3: серийный самолет F3F-2 был преобразован в стандарт варианта XF3F-3 с небольшими изменениями планера для уменьшения лобового сопротивления, переделанными обтекателем двигателя и передней частью фюзеляжа. Было построено 27 самолетов.


Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.