• Тип: одноместный истребитель.
• Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный поршневой двигатель Фиат A.20 мощностью 306 кВт (410л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость 260 км/час (161 миля/час); практический потолок 8500 м (27885 футов); продолжительность полета 2 часа 30 минут.
• Веса: снаряженного - 970 кг (2138 фунтов); максимальный взлетный 1390 кг (3064 фунта).
• Размеры: размах крыла 9,80 м (32 фута 1,75 дюйма); длина 6,71 м (22 фута 0,25 дюйма); высота 2,79 м (9 футов 1,75 дюйма); площадь крыла 25,50 кв. м (274,5 кв. фута).
• Вооружение: два передних синхронных пулемета Виккерс калибра 7,7 мм (0,303 дюйма).

Одноместные истребители Фиат CR.20 производились в значительном для своего времени количестве. Они составляли основу знаменитых команд по высшему пилотажу итальянских ВВС и принимали участие в заключительных этапах итальянского вторжения в Ливию, а затем в кампании против Абиссинии, которая закончилась в 1936г. победой Италии. Из-за отсутствия противодействия в воздухе самолет CR.20 в обеих кампаниях использовался в качестве штурмовика. Различные варианты CR.20 закончили свои дни в учебно-тренировочных подразделениях в конце 30-х гг. Этот классический биплан имел крылья неодинакового размаха и аккуратные обводы фюзеляжа. Он был в основном металлической конструкции с покрытой лаком полотняной обшивкой (за исключением металлических панелей носовой части). Самолет проектировался под новый двигатель Фиат A.20. Было построено четыре опытных экземпляра, которые прошли испытания. Первый полет состоялся в Турине 19 июля 1926г. Следующей осенью новый истребитель произвел значительное впечатление на Парижском авиасалоне. Самолет отличался W-образными стойками бипланной коробки и характерной схемой хвостового оперения. Из вооружения CR.20 имел двухпулеметную установку, типичную для этого периода между двумя мировыми войнами. Производство этих истребителей началось в 1927г., а к 1932г., когда оно завершилось, было построено около 250 самолетов. Кроме 46 двухпоплавковых гидросамолетов, обозначенных CR.20 Идро (Idro), все остальные имели главные стойки шасси примитивной традиционной ферменной конструкции с резиновыми амортизаторами. В 1930 году появилась модель CR.20bis, оборудованная шасси совершенно нового типа с раздельными главными стойками с жидкостно-газовыми амортизаторами и тормозами колес. Некоторые экземпляры с двигателем A.20AQ имели обозначение CR.20 bisAQ. Последней серийной стала модель CR.Asso, которая представляла собой планер самолета CR.20bis с двигателем воздушного охлаждения Изотта Фрасчини Ассо Качья (Isotta Fraschini Asso Caccia) мощностью 336 кВт (450 л.с.), закрытого характерным и изящным обтекателем. Единственным серьезным изменением конструкции стало переработанное хвостовое оперение с увеличенной площадью горизонтальных поверхностей. С 1931г. по 1933г. было построено 204 самолета CR.Asso. Модель CR.Asso пользовалась популярностью в эскадрильях истребителей и заменила самолеты CR.20bis в командах по высшему пилотажу. Представители семейства CR.20 использовались также для испытаний предкрылка Хэндли Пейдж (Handley Page). Двухместный вариант самолетов CR.20 и CR.20bis использовался в качестве учебно-тренировочного и самолета связи. Аппараты семейства CR.20 пользовались успехом и на внешнем рынке. В 1928г. Литва приобрела 15 экземпляров CR.20, а Венгрия секретно получила один одноместный самолет и один самолет CR.20B. Один самолет CR.20, по слухам, был продан Советскому Союзу. В 1932г. 12 истребителей CR.20bis поступили на вооружение подразделений истребителей Венгрии, где оставались в эксплуатации вплоть до 1936г., когда были заменены самолетами CR.32. Поставки в Австрию (также секретные) насчитывали в общей сложности 16 самолетов CR.20bis, 16 - CR.20bisAQ и четыре CR.20B. После соглашения, по которому Германия аннексировала Австрию, на уцелевшие самолеты были нанесены опознавательные знаки Люфтваффе, и в течение непродолжительного времени они использовались в учебно-тренировочных летных школах Германии. Другим покупателем самолетов CR.20bis был Парагвай, который использовал шесть истребителей в войне с Боливией с 1932г. по 1935г. Однако главную роль самолет CR.20 играл в итальянских ВВС. Несколько лет фактически все эскадрильи истребителей имели на вооружении различные модели этого истребителя, к тому же самолет CR.20 Идро находился на вооружении уникальных подразделений морских истребителей - гидросамолетов Италии.