Одноместный палубный ударный истребитель Dassault Etendart

Dassault Etendart

  • Тип: одноместный палубный ударный истребитель.
  • Силовая установка: один турбореактивный двигатель SNECMA Атар (Atar) 8K-50 тягой 5000 кг (11025 фунтов).
  • Летные данные: максимальная скорость на оптимальной высоте около 1 М, на малой высоте 1205 км/час (749 миль/час); начальная скороподъемность 6000 м (19685 футов) в минуту; практический потолок 13700 м (44950 футов); радиус действия с ракетой Экзосет 960 км (404 мили).
  • Веса: пустого - 6450 кг (14220 фунтов); максимальный взлетный 11500 кг (25353 фунта).
  • Размеры: размах крыла 9,6 м (31 фут 6 дюймов); длина 14,31 м (46 футов 11,5 дюйма); высота 3,86 м (12 футов 8 дюймов); площадь крыла 28,4 кв. м (305,71 кв. фута).
  • Вооружение: две пушки DEFA калибра 30 мм; подфюзеляжный и подкрыльные узлы подвески разнообразного снаряжения, включающего одну ракету АМ39 Экзосет класса «воздух-поверхность» и дополнительные топливные баки под правой и левой консолями крыла.

К середине 50-х годов растущие сложность, стоимость и вес атакующих истребителей привели к идее создания легкого дешевого летательного аппарата, и компания Дассо начала проектирование двух финансируемых НАТО и одного на собственные средства прототипов под наименованием Дассо Этендар Стандарт (Standard). Первым из них, 23 июля 1956г., совершил полет самолет Этендар II, являвшийся развитием более ранних самолетов семейства Мистер (Mystere). Он имел стреловидные крыло и хвостовое оперение, трехопорное шасси, меньшие габаритные размеры и два турбореактивных двигателя Турбомека Габизо (Turbomeca Gabizo) тягой 1100 кг (2425 фунтов). Однако проблемы с двигателями привели к прекращению разработки этого самолета. Второй финансируемый прототип имел обозначение Этендар VI. В целом схожий с самолетом Этендар II, в качестве силовой установки он использовал один двигатель Бристоль Сиддли Орфей (Bristol Siddeley Orpheus) BOr. 3 тягой 2200 кг (4850 фунтов), с которым и поднялся впервые в воздух 16 марта 1957г. Планировалось, что на серийные самолеты будут устанавливаться двигатели Орфей BOr. 12, развивавшие на форсаже тягу 3706 кг (8170 фунтов). Однако в дальнейшем работа над самолетом была прекращена. Компания Дассо полагала, что создаваемый на собственные средства самолет Этендар IV имеет лучшие перспективы, поскольку самолеты Этендар II и VI слишком ограничивались техническим заданием НАТО. С самого начала компания выбрала летательный аппарат с увеличенными размерами, в котором могло размещаться больше топлива и более мощные двигатели, чтобы он мог подходить для использования в качестве палубного многоцелевого истребителя. Это оказалось правильным, и после первого полета 24 июля 1956г. ВМС Франции начали проявлять интерес к самолету. Был заключен контракт на продолжение его разработки, но уже под обозначением Этендар IVM. Первоначальный контракт предусматривал поставку одного прототипа и шести полностью флотских предпроизводственных моделей Этендар IVM. Последний самолет имел складывающееся крыло увеличенной площади, увеличенный руль направления, усиленные стойки шасси с большим ходом амортизации, носовую стойку шасси изменяемой длины, катушку катапульты и тормозной крюк. В качестве силовой установки использовался один турбореактивный двигатель SNECMA Атар (Atar) 08B тягой 4400 кг (9700 фунтов). Самолеты Этендар IVM, которых было построено 69 экземпляров, начали поступать на вооружение ВВС в январе 1962г., укомплектовав французские авианосцы «Клемансо» и «Фош». Успех этих самолетов в эксплуатации привел к тому, что компания Дассо в начале 70-х годов получила контракт на разработку модернизированного варианта, известного под названием Супер Этендар. Два прототипа были сделаны за счет модификации планеров Этендар IVM. Первый из них, совершивший полет 28 октября 1974г., использовался для отработки двигателя и испытательных стрельб противокорабельной ракеты Экзосет (Exocet) класса «воздух-поверхность», которой предполагалось вооружить этот самолет. Второй прототип взлетел 25 марта 1975г. и интенсивно использовался для создания навигационной системы и отработки возможностей бомбометания. Первоначальный контракт на 100 машин, затем сократился до 71. Производство самолетов Супер Этендар прекратилось в 1983г., и для его замены в 1989г. была выбрана морская версия самолета Рафаль (Rafale) M. Однако, поскольку эти самолеты будут выпущены не ранее 2005г., в настоящее время осуществляется программа усовершенствования продолжающих эксплуатироваться 56 машин Этендар. Программа включает замену радара Аджейв (Agave) на устройство управления электронных систем ВВС (ESD) Анемон (Anemone), использование новой инерциальной навигационной системы (INS), пилотажно-проекционного индикатора CSF фирмы Томсон (Thomson), установку дисплея электронных средств ведения боевых действий, HOTAS, системы ночного видения и дополнительного пилона на фюзеляже для вооружений.

ВАРИАНТЫ

  • Этендар IVB: единственный опытный самолет с двигателем Эйвон (Avon) 51 и закрылками со сдувом пограничного слоя.
  • Этендар IVP: последующее развитие последнего предпроизводственного самолета Этендар IVM в качестве прототипа для разведывательного самолета и самолета-заправщика; кроме носовой заправочной штанги, самолеты Этендар IVP были оснащены «ранцевой» («buddy-pack») бобиной со шлангом, разработанной компанией Дуглас Эйркрафт (Douglas Aircraft Company), которая позволяет использовать их в качестве самолетов-заправщиков для ударных истребителей, функционирующих с авианосцев.


Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.