Одноместный истребитель- перехватчик Curtiss-Wright CW-24

Curtiss-Wright CW-24

  • Тип: одноместный истребитель- перехватчик.
  • Силовая установка: один поршневой рядный двигатель Аллисон V-1710-95 мощностью 951 кВт (1275 л. с.) с толкающим винтом.
  • Летные данные: максимальная скорость на высоте 5885 м (19300 футов) 628 км/час (390 миль/час); крейсерская скорость 476 км/час (296 миль/час); время подъема на высоту 6095 м (20000 футов) 7 минут 6 секунд; практический потолок 10545 м (34600 футов); дальность 1022 км (635 миль).
  • Веса: пустого - 2882 кг (6354 фунтов); максимальный взлетный 3579 кг (7929 фунтов).
  • Размеры: размах крыла 12,36 м (40 футов 7 дюймов); длина 9,02 м (29 футов 7 дюймов); высота 3,53 м (11 футов 7 дюймов); площадь крыла 19,41 кв.м (209 кв. футов).
  • Вооружение: четыре пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), установленных в носовой части.

Проект самолета Кёртисс-Райт СW-24, предложенный компанией Кёртисс-Райт в начале 1939г., был настолько передовым, что Армия США вскоре потеряла к нему всякий интерес. В результате компания приняла решение о строительстве за свой счет полномасштабного летающего макета, который получил обозначение CW-24B. Этот самолет имел цельнодеревянное крыло, фюзеляж - полотняную обшивку на силовой конструкции, состоящей из сварных стальных труб. В качестве силовой установки использовался рядный двигатель Менаско (Menasco) C68 мощностью 205 кВт (275 л. с.). Летные испытания выявили некоторые проблемы с устойчивостью, но в течение более чем 160 полетов они были устранены за счет серии модификаций. 10 июля 1942г. компания Кёртисс-Райт получила от ВВС США контракт на строительство трех прототипов ХР-55, на которых должен был устанавливаться двигатель Аллисон (Allison) V-1710. Самолет ХР-55 являлся монопланом и имел схему типа «утка»; его свободнонесущее крыло большой стреловидности было смещено назад. На крыле размещались элероны, закрылки и, ближе к концу крыла, вертикальные кили и рули направления, которые располагались над и под консолями крыла. Фюзеляж имел цельнометаллическую конструкцию и овальное поперечное сечение. К носовой части фюзеляжа крепился маленький стабилизатор, на задней кромке которого устанавливались рули высоты. ХР-55 примечателен также тем, что компания впервые использовала трехопорное убирающееся шасси. Первый прототип совершил полет по полной программе в июле 1943г., но 15 ноября он разбился в результате аварии во время испытаний на срывных режимах. Второй прототип совершил первый полет 9 января 1944г., и его программа испытаний не включала режимов, близких к срывным, до тех пор, пока не был завершен и полетел третий прототип, на котором имелись улучшения для преодоления этого недостатка. Вместе со вторым прототипом, аналогичным образом модифицированным, оба самолета в сентябре 1944г. были переданы ВВС США для оценочных испытаний. Испытания показали неудовлетворительные характеристики управления на малых скоростях, и, хотя на полетных режимах замечаний было немного, было решено, что летные характеристики стали хуже, чем у современных самолетов традиционной схемы. Вскоре их усовершенствование было прекращено.



Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.