• Тип: одноместный истребитель- бомбардировщик.
• Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель Райт SR-1820-78 Циклон (Wright SR-1820-78 Cyclone) мощностью 521,6 кВт (700 л. с.)
• Летные данные: максимальная скорость 325 км/час (202 миль/час); начальная скороподъемность 701 м (2300 футов) в минуту; практический потолок 7650 м (25100 футов); дальность полета 840 км (522 мили).
• Веса: cнаряженного - 1378 кг (3037 фунтов); максимальный взлетный 1874 кг (4132 фунта).
• Размеры: размах крыла 9,6 м (31 фут 6 дюймов); длина 6,88 м (22 фута 7 дюймов); высота 2,96 м (9 футов 8,5 дюйма); площадь крыльев 24,34 кв. м (262 кв. фута).
• Вооружение: два синхронизированных пулемета калибра 7,62 мм (0,3 дюйма); одна бомба массой 227 кг (500 футов.), расположенная под фюзеляжем, и четыре бомбы по 51 кг (121 фунт) на подкрыльных бомбодержателях.

Одноместный истребитель Кёртисс Модель 35 Хоук II представлял собой биплан в основном деревянной конструкции с крыльями разного размаха и большим выносом верхнего крыла. Являясь дальнейшей разработкой оригинального самолета Р-6Е, он получил звездообразный двигатель Райт Циклон (Wright Cyclone) и шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого имели по одному подкосу и колесу, частично закрывавшемуся обтекателем с хорошей аэродинамической формой. Демонстрационные образцы самолета Хоук II, принадлежавшие компании Кёртисс (Curtiss), разошлись по всему миру и обеспечили ей значительные экспортные заказы. Военно-морские силы США приобрели один самолет (Модель 64A), получивший обозначение XF11C-2. Он испытывался для сравнения с самолетом Модель 64 (XF11C-1), который был поставлен в сентябре 1932г. и отличался тем, что имел звездообразный двигатель Райт R-1510-98 Уорлуинд (Wright R-1510-98 Whirlwind) мощностью 447 кВт (600 л.с.). В октябре 1932г. ВМС США заказали 28 серийных самолетов F11C-2. Так как их предполагалось использовать как истребители-бомбардировщики, они были снабжены под фюзеляжем специальной упорной вилкой бомбодержателя для сбрасывания во время пикирования бомбы весом 227 кг (500 фунтов). С 1933г. эти самолеты входили в состав эскадрильи VF-1B на борту авианосца США «Саратога». В марте 1934г. в конструкции было произведено несколько изменений, включавших и установку полузакрытой кабины пилота. Этот самолет получил обозначение BFC-2, отражавшее то, что он являлся истребителем-бомбардировщиком. До начала 1938г. самолеты BFC-2 использовались наряду с самолетами VF-1B (переименованными впоследствии в VF-2B, а позднее в VF-3B). Самолеты Хоук II использовались в 9 странах. Всего было экспортировано 127 машин, являвшихся вариантами самолета Модель 35, за исключением норвежского самолета, который был единственным экземпляром Модель 47.

• BF2C-1: один самолет F11C-2, построенный по контракту с ВМС США под обозначением XF11C-3, вскоре переобозначенный как XBF2C-1 (Кёртисс Модель 67). Он отличался тем, что имел ручное управление уборкой шасси, колеса которого размещались в передней части фюзеляжа, специально измененного для этого. В октябре 1934г. начались поставки 27 экземпляров серийного самолета ВF2C-1 (Модель 67A), но в течение года от всех них отказались, так как не были решены проблемы, связанные с управлением шасси и вибрацией крыла.
• Хоук 1: наверное, самый известный самолет семейства Хоук (Hawk), построенный в 1929г. как демонстрационный образец с большим радиусом действия. Он имел рядный двигатель Кёртисс Конкэрор (Curtiss Conqueror) и дополнительные топливные баки вдоль каждого борта фюзеляжа. Восстановленный после аварии как самолет Хоук 1А, он стал собственностью кампании Галф Ойл Компани (Gulf Oil Company), а затем Альфорда Д. Вильямса, и на нем устанавливался целый ряд звездообразных двигателей (Райт Циклон (Wright Cyclone) мощностью 429 кВт (575 л.с.), Блисс Юпитер (Bliss Jupiter) мощностью 429 кВт (575 л. с.), Райт R-1820F-3 Циклон (Wright R-1820F-3 Cyclone) мощностью 530 кВт (710 л. с.) и, наконец, Пратт-Уитни Восп (Pratt & Whitney Wasp) мощностью 448 кВт (600 л. с.)
• Хоук III: обозначение экспортной версии самолета BF2C-1. Он сохранил деревянные крылья самолета Хоук II и не имел проблем, связанных с вибрацией. Без учета единственного демонстрационного самолета Модель 68A было экспортировано 137 самолетов Хоук III в следующие страны: Сиам (Таиланд) за период 1935-36гг. приобрел 24 самолета Модель 68В; Аргентина в 1936г. закупила 10 самолетов Хоук III; в 1935г. один самолет Хоук III был продан Турции; больше всех самолетов купил Китай, которому за период между мартом 1936г. и июнем 1938г. было поставлено 102 машины Модель 68С для использования их против японских самолетов. Хоук IV: это был единственный самолет Кёртисс Модель 79, отличавшийся от модели Хоук III тем, что имел полностью закрытую кабину пилота.