• Тип: сверхзвуковой всепогодный одноместный истребитель- перехватчик.
• Силовая установка: один турбореактивный двигатель Пратт-Уитни J57-P-23 или - 25 с тягой на форсаже 7802 кг (17200 фунтов.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 10970 км (36000 футов) 1328 км/час (825 миль/час) или 1,25М; начальная скороподъемность 3960 м (13000 футов) в минуту; максимальная дальность полета 2173 км (1350 миль).
• Веса: максимальный взлетный при перехвате в заданной точке 12769 кг (28150 фунтов); максимальный взлетный при перехвате в заданном районе с двумя сбрасываемыми топливными баками по 814 литров (215 американских галлонов) 14187 кг (31276 фунтов).
• Размеры: размах крыла 11,62 м (38 футов 1,5 дюйма); длина 20,84 м (68 футов 4,5 дюйма); высота 6,46 м (21 фут 2,5 дюйма); площадь крыла 61,45 кв. м (661,5 кв. фута).
• Вооружение: ракеты: (две AIM-26/26A Фолкон или одна AIM-26/26A и две AIM-4A Фолкон, или одна AIM-26/26A и две AIM-4С/D, или шесть AIM-4A, или шесть AIM-4C/D). В оружейном контейнере также можно разместить 12 ракет калибра 69,85 мм (2,75 дюйма) со складным килем.

Сверхзвуковой перехватчик Конвэр (Convair) F-102 был разработан на базе исследовательского самолета компании XF-92A (Конвэр Модель 7-002/Convair Model 7-002) с треугольным крылом, контракт на постройку которого был подписан 16 мая 1949г. Немецкий конструктор, доктор Александр Липпиш помогал в создании этого самолета, который совершил первый полет 18 сентября 1948г. Во время испытаний самолет с установленным на нем турбореактивным двигателем Аллисон (Allison) J33-A-29 достиг скорости 1014 км/час. 18 июня 1950г. был предложен новый самолет- перехватчик, позже получивший обозначение Проект (Project) MX-1554. Через четыре месяца компания Хьюз Эйркрафт Компани (Hughes Aircraft Company) получила контракт на разработку системы Проект MX-1179 - электронной системы управления (ECS), совместимой с конструкцией самолета MX-1554. Несмотря на длительный период разработки этой концепции, проект MX-1179 не был реализован в течение приемлемого для создания самолета времени, и работы над ним были прекращены. Вместо проекта MX-1179 была заимствована система управления огнем Хьюз (Hughes) E- 9 (позже обозначенная MG-3), но она в конечном итоге была заменена системой MG-10. 11 сентября 1951г. с компанией Конвэр был заключен контракт, предусматривающий использование турбореактивного двигателя Вестинхаус (Westinghouse) J40 до появления более мощного двигателя Райт J67. Решение о серийном производстве самолетов Конвэр Модель 8-80 было принято 24 ноября 1951г. Опытный образец самолета YF-102 совершил первый полет 24 октября 1953г., но спустя девять дней попал в катастрофу. Однако к тому времени стало ясно, что он показывает летные характеристики, которые далеки от требуемых. Это было печальным результатом, который подтвердил и второй самолет YF-102A во время полета 11 января 1954г. Т ак продолжалось до тех пор, пока не было проведено перепроектирование фюзеляжа по концепции Ричарда Уиткомба из NACA. Новый необычно выглядевший опытный самолет с «осиной талией» совершил первый полет 19 декабря 1954г. Оснащенный усовершенствованным турбореактивным двигателем Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) J57-P-23, который был установлен и на серийном самолете, этот опытный образец YF-102A (Модель 8-90) достиг скорости 1,22 М и высоты 16155 м (53000 футов) во время своего первого полета. В апреле 1956г. самолеты F-102A (Модель 8-10) поступили на вооружение первой эскадрильи истребителей-перехватчиков противовоздушной обороны. Всего было изготовлено 889 этих самолетов. К тому же для Военно-воздушных сил США было построено 111 двухместных учебно-тренировочных самолетов TF-102A (Модель 8-12). В апреле 1973г. в соответствии с программой «Установление равенства» ВВС США заключили контракт на модернизацию шести истребителей F-102A в два пилотируемых самолета QF-102A и четыре беспилотных самолета-мишени PQM-102A. Эти самолеты-имитаторы должны были представлять истребители МиГ-21 в воздушных боях. В дальнейшем были построены еще самолеты PQM-102A. Планировалось создание усовершенствованного самолета F-102B, но он был в конечном итоге реализован как самолет F-106 Дельта Дарт (Delta Dart).