Одноместный легкий истребитель Caudron C.714 Cyclone

Caudron C.714 Cyclone

  • Тип: одноместный легкий истребитель.
  • Силовая установка: один рядный поршневой двигатель Рено 12Ro1 мощностью 336 кВт (450 л.с.).
  • Летные данные: максимальная скорость на высоте 4000 м (13125 футов) 485 км/ч (301 миль/час); крейсерская скорость 320 км/ч (199 миль/час); практический потолок 9100 м (29855 футов); дальность полета 900 км (559 миль).
  • Веса: пустого - 1400 кг (3086 фунтов); максимальный взлетный 1750 кг (3858 фунтов).
  • Размеры: размах крыла 8,97 м (29 футов 5 дюймов); длина 8,53 м (27 футов 11,75 дюйма); высота 2,87 м (9 футов 5 дюймов); площадь крыла 12,5 кв. м (134,55 кв. фута).
  • Вооружение: четыре 7,5-мм (0,295-дюймовые) направленных вперед пулемета.

Марсель Риффард, принятый в 1932г. на должность главного конструктора французской компании Сосьете Аноним дез Авион Кодрон (Societe Anonyme des Avion Caudron), стал знаменитостью в течение следующих четырех лет, когда сконструированный им гоночный самолет с хорошими аэродинамическими свойствами в 1934, 1935 и 1936гг. выиграл соревнования на Кубок Дойч де ла Морт. Превосходные качества базового проекта конструкции побудили компанию разработать легкий истребитель. Первый опытный образец новой модели Кодрон С.710 поднялся в воздух 18 июля 1936г. Несмотря на небольшой размер и вес, самолет С.710 вскоре показал свою перспективность для дальнейших разработок. Даже с неубирающимся шасси и двумя 20-мм пушками двигатель Рено (Renault) 12Ro1 мощностью 336 кВт (450 л. с.) обеспечивал ему максимальную скорость, превосходившую скорость многих истребителей того времени. В итоге появился самолет С.713 Циклон, поднявшийся в воздух в декабре 1937г.. В целом он сохранил конструкцию и силовую установку предыдущей модели, но имел убирающееся шасси с хвостовым колесом и измененную конструкцию вертикального оперения. Последней моделью Риффарда из этой серии стал опытный образец самолета С.714.01, который совершил первый полет летом 1938г. и отличался повышенной прочностью конструкции и усовершенствованным профилем крыла. В ноябре того же года последовал заказ на 100 серийных машин С.714 с четырьмя расположенными в крыле 7,5-мм (0,295-дюймовыми) пулеметами. Самолет С.714 представлял собой цельнодеревянный свободнонесущий моноплан. Исключением были органы управления, которые имели каркас из легких сплавов и полотняную обшивку. Профиль крыла был столь тонким, что установить пулеметы обычным способом оказалось невозможно. Поэтому для двух пулеметов под каждым крылом были сконструированы специальные обтекаемые гондолы. Серийное производство началось летом 1939г.; 50 самолетов, предназначенных первоначально ВВС Франции, были отправлены в качестве помощи Финляндии, куда, однако, прибыло всего шесть машин. Считается, что около 40 самолетов С.714 получили ВВС Франции, которые после выпуска 90 самолетов закрыли их производство из-за недостаточной скороподъемности. После капитуляции Франции небольшое количество самолетов использовалось ВВС правительства Виши.

ВАРИАНТЫ

  • С.720: учебно-тренировочный вариант самолета С.714, оснащенный двигателем Рено Бенгали (Renault Bengali) 6Q мощностью 164 кВт (220 л. с.) или двигателем Рено 4 Pei мощностью 75 кВт (100 л.с.).
  • С.760: опытный экземпляр с двигателем Дельта RC 40 компании Изотта-Фрасчини (Isotta Fraschini) мощностью 560 кВт (750 л. с.).
  • С.770: опытный экземпляр с двигателем Рено 626 мощностью 597 кВт (800 л. с.).


Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.