• Тип: одноместный палубный истребитель.
• Силовая установка: один звездообразный двигатель Пратт-Уитни R-1340-16 мощностью 410 кВт (550 л. с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 1830 м (6000 футов) 303 км/час (188 миль/час); подъем на высоту 1525 м (5000 футов) за 2 минуты 42 сек.; потолок 8200 м (26900 футов); дальность полета 595 км (370 миль).
• Веса: пустого - 1068 кг (2354 фунта); максимальный взлетный 1638 кг (3611 фунтов).
• Размеры: размах крыла 9,14 м (30 футов); длина самолета 6,12 м (20 футов 1 дюйм); высота 2,84 м (9 футов 4 дюйма); площадь крыла 21,13 кв. м (227,5 кв. фута).
• Вооружение: два передних пулемета калибра 7,62 мм (0,3 дюйма).

Под обозначениями Боинг Модель 83 и Боинг Модель 89 компания разработала на свой риск два опытных экземпляра одноместных истребителей для ВМС США. Самолеты оснащались двигателями Пратт-Уитни Восп (Pratt & Whitney Wasp) и имели однофюзеляжную бипланную конфигурацию с крыльями полотняно-деревянной конструкции неравного размаха постоянной хорды, фюзеляжем из стальных труб, покрытым полотняной обшивкой, и с расчалочным хвостовым оперением. Шасси на самолетах было неубирающееся с хвостовым костылем, но на Модели 83 имело главные опоры, укрепленные на брусе вдоль размаха, с V-образными подкосами, а также тормозной крюк. Модель 89 имела главные колеса с раздельными осями и узел крепления для бомбы массой 249 кг (550 фунтов). Самолеты испытывались в течение 1928г. под обозначением XF4B-1. Машины были заказаны под обозначением F4B-1. Они объединили в себе тормозной крюк от Модели 83 с конфигурацией Модели 89 и строились под обозначением Модель 99. Первый серийный экземпляр поднялся в воздух 6 мая 1929г., и вся серия была поставлена в течение четырех месяцев. Всего было построено 586 машин этого семейства.

• Модель 99 (F4B-1A): обозначение четвертого серийного самолета F4B-1, преобразованного в административный самолет для помощника секретаря ВМС США.
• Модель 100: обозначение компании для четырех машин, подобных самолету F4B-1, построенных для экспорта.
• Модель 100А: один специальный двухместный самолет, построенный первоначально для Говарда Хьюза.
• Модель 100Е: два самолета, аналогичных самолету P-12E (Модель 234), поставленные в Таиланд.
• Модель 100F: один самолет, аналогичный самолету P-12F (Модель 251), построенный как летающий стенд для двигателя Пратт-Уитни.
• Модель 101 (XP-12A): обозначение последних 10 машин P-12, с модифицированными элеронами и рулем высоты, а также укороченными стойками главных опор шасси и поворотным хвостовым колесом.
• Модель 102 (Р-12): обозначение первых девяти из 10 машин, подобных Модели 89 (XF4B-1), заказанных США в результате испытаний этого самолета в Анакостии.
• Модель 102B (P-12B, XP-12G): первый большой серийный заказ Армии США содержал 90 машин P-12B, имевших улучшения элеронов и рулей высоты базового самолета Модель 101 (XP-12A); первый поставленный самолет использовался Армией США под обозначением XP-12G для испытаний двигателя Пратт-Уитни R-1340 с турбонагнетателем; позднее вновь был переделан в стандарт Р-12В.
• Модель 218: обозначение группы самолетов с фюзеляжем полумонококовой металлической конструкции; в Армии и ВМС США летали как опытные образцы с обозначениями P-12E и F4B-3 соответственно; впоследствии проданы в Китай.
• Модель 222 (P-12С): обозначение 95 улучшенных самолетов P-12B для Армии США, на которых устанавливались обтекаемый кольцевой кожух для уменьшения сопротивления двигателя и более протяженный брус для установки главных опор шасси; первоначально был заказан 131 самолет этой модели, но последние 36 машин были выпущены в варианте P-12D.
• Модель 223 (F4B-2): обозначение 46 машин в военно-морском варианте самолета Модель 222 (P-12C),но с хвостовым колесом.
• Модель 227 (P-12D, XP-12H): обозначение последних 36 машин P-12C, которые отличались в незначительных деталях; установка экспериментального двигателя на 33-ю машину P-12D привела к ее временному обозначению XP-12H.
• Модель 234 (P-12Е): обозначение 110 из 135 машин, заказанных в 1931г.; они базировались на варианте P-12D, но имели полумонококовый фюзеляж Модели 218; экземпляры самолетов P-12E использовались для испытаний двигателей и имели обозначения XP-12E, P-12J, YP-12K и XP-12L, но позднее всем было возвращено обозначение P-12E.
• Модель 235 (F4B-3, F4B-4): 21 машина F4B-3 для ВМС США; были подобны самолетам P-12E за исключением установленного оборудования; 92 самолета F4B-4 имели киль увеличенной площади, а последние 45 несли надувной спасательный плот в подголовнике пилотского кресла; различные самолеты P-12, переданные в 1940г. из Армии США в ВМС, получили обозначение F4B-4A.
• Модель 251 (P-12F): обозначение применялось к последним 25 машинам первоначального заказа на вариант Модель 234 (P-12E). Они оснащались более поздним вариантом двигателя Пратт-Уитни SR-1340; кроме того, двадцать пятый самолет имел оболочку кабины для экспериментальных целей.
• Модель 256: модификация 14 самолетов, сходных с машинами F4B-4, поставленных в Бразилию в 1932г. для использования в качестве сухопутных самолетов.
• Модель 267: обозначение девяти дополнительных машин, поставленных в Бразилию; они имели крыло от самолета P-12E, а всю остальную конструкцию от самолета F4B-3.