• Тип: двухместный палубный или наземный маловысотный ударный самолет.
• Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя Роллс-Ройс RB.168 Спей (Rolls-Royce RB.168 Spey) Mk 101 с тягой 5105 кг (11255 фунтов).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 61 м (200 футов) 1040 км/час (646 миль/час); практический потолок более 12190 м (40000 футов); дальность полета с вооружением 3701 км (2300 миль).
• Веса: пустого - 13608 кг (30000 фунтов); максимальный взлетный 28123 кг (62000 футов).
• Размеры: размах крыла 13,41 м (44 фута); длина 19,33 м (63 фута 5 дюймов); высота 4,97 м (16 футов 3 дюйма); площадь крыла 47,82 кв. м (514,7 кв. фута)
• Вооружение: четыре бомбы весом 454 кг (1000 фунтов), топливный бак или контейнер с разведывательной аппаратурой на внутренней поверхности вращающегося бомбового люка и до 5443 к г (12000 фунтов) бомбовой нагрузки и/или ракет на четырех внешних подкрыльных узлах подвески.

Самолет Блэкбёрн В-103 Бакканир был разработан под руководством Б. П. Лэйта. Это был первый в мире двухместный палубный маловысотный ударный самолет, cпособный преодолевать радары противника в воздушном пространстве на высокой скорости. Конструкция содержала несколько передовых идей, включая систему управления пограничным слоем всего крыла и оперения для увеличения подъемной силы; объемистый фюзеляж был спроектирован с соблюдением правила площадей; хвостовой обтекатель был разделен вертикально на две части и подвешивался на петлях таким образом, что его половинки могли раскрываться как воздушные тормоза; на внутренней поверхности вращающегося бомбового люка размещалось обычное или ядерное вооружение. Бомбовый люк был сделан вращающимся для того, чтобы избежать увеличения лобового сопротивления, характерного для люков, открывавшихся в высокоскоростном воздушном потоке. В июле 1955г. был получен заказ на опытную партию из 20 самолетов. Силовая установка предпроизводственных моделей, первая из которых совершила полет 30 апреля 1958г., состояла из двух турбореактивных двигателей Де Хэвилленд Гирон Юниор (de Havilland Gyron Junior) DGJ.1 тягой 3175кг (7000 фунтов); полная военно-морская «экипировка», включавшая в себя складывающиеся крылья и носовую часть, тормозной крюк и катапультные стойки, была представлена на четвертом образце. Заказ на 40 серийных самолетов версии Бакканир S.1 был получен в октябре 1959г. Они оснащались двигателями Г ирон Юниор 101 тягой 3221кг (7100 фунтов). Первый из них совершил полет по полной программе 23 января 1962 г. Самолету Бакканир S.1, несомненно, не хватало тяги, поэтому в качестве силовой установки для основного серийного варианта Бакканир S.2 были выбраны турбовентиляторные двигатели Роллс-Ройс Спей (Rolls-Royce Spey). Первый из 84 серийных самолетов совершил пробный полет 5 июня 1964г. Самолеты Бакканир S.2 имели гораздо большую дальность, чем самолеты версии S.1, благодаря тому , что двигатели Спей имели меньший удельный расход топлива, к тому же самолеты S.2 оборудовались для дозаправки в воздухе. Самолеты Бакканир Mk 50 морского варианта поступили в 1965г. в южноафриканские ВВС, хотя было запланировано их использование с береговых баз. В хвостовой части устанавливался двухкамерный ракетный двигатель Бристоль Сиддли (Bristol Siddeley) BS.605, который создавал форсажную тягу 3629кг (8000 фунтов) в течение 30 секунд дополнительно к тяге основной силовой установки при взлете с аэродромов со сложными условиями. В 1969г. они были переведены в распоряжение Королевских ВВС. Эскадрилья N o 12 стала первой использовать самолеты Бакканир S.2 в июле 1970г. В системы и оборудование около 70 самолетов были внесены изменения, они были обозначены Бакканир S.2A и Бакканир S.2B. Отличия: антирадарная телеуправляемая ракета Мартель (Martel) и дополнительный топливный бак в отсеке с вооружением. Было заказано также 43 новых серийных самолета Бакканир S.2B, (пробный полет 8 января 1970г.). Самолеты Бакканир подверглись модификациям, сравнимым с модификациями самолетов S.2B, и получили обозначения Бакканир S.2C и Бакканир S.2D. Первый из них не имел, а второй имел возможность нести ракету Мартель. После катастрофы одного из Бакканиров Королевских ВВС 7 февраля 1980г. полеты возобновились в июле 1980г. К 1990г. этот самолет оставался на службе в боевых эскадрильях и в подразделении боевой переподготовки.