Двухместный всепогодный сверхзвуковой истребитель- перехватчик большой дальности Avro Canada CF-105

Avro Canada CF-105

  • Тип: двухместный всепогодный сверхзвуковой истребитель- перехватчик большой дальности.
  • Силовая установка: два турбореактивных двигателя J75-P-3 компании Пратт & Уитни тягой 10659 кг (23500 фунтов) на форсаже.
  • Летные данные: во время испытаний показана скорость 2,3 М.
  • Веса: пустого - 22244 кг (49040 фунтов), средний взлетный во время испытаний 25855 кг (57000 фунтов).
  • Размеры: размах крыла 15,24 м (50 футов), длина 23,72 м (77 футов 9,75 дюйма), высота 6,48 м (21 фут 3 дюйма), площадь крыла 113,8 кв. м (1225 кв. футов).

Судьба самолета Авро Канада CF-105 является печальным примером для всей канадской авиапромышленности в целом и для компании Авро Канада, в частности. Она полностью повторила судьбу самолета TSR.2 корпорации Бритиш Эйркрафт (British Aircraft Corporation). Оба самолета были уничтожены по решению политиков, которые в 1957г. были убеждены, что ракетные технологии достигли такого высокого уровня, что пилотируемые истребители-перехватчики уже не нужны. Первые этапы разработки нового двухместного всепогодного истребителя-перехватчика большой дальности для военно-воздушных сил Канады приходятся на начало 1953г. - время, когда ВВС интенсивно оснащались самолетами CF-100. Это не было признаком неудовлетворенности возможностями CF-100, а признанием того факта, что на разработку нового, отвечающего современным требованиям, перехватчика с системой наведения оружия и оснащение им потребуется около 10 лет. Конструкторское бюро компании Авро с большим энтузиазмом взялось за эту задачу, и уже в апреле 1954г. заводы компании построили первые пять опытных образцов Эрроу 1. Модель названа так из-за треугольного высокорасположенного крыла (Arrow - стрела). Самолет имел заостренную носовую часть фюзеляжа с боковым расположением воздухозаборников. Внутри фюзеляжа за кабиной экипажа были установлены два турбореактивных двигателя Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) J75, но на следующей модели - Эрроу 2, планировалась установка двигателей собственного производства - Ирокез (Iroquois) PS-100 с тягой на форсаже 12700 кг (28000 фунтов). Первый из опытных образцов Эрроу 1 поднялся в воздух 25 марта 1958г.. Все пять самолетов этой серии использовались для испытаний и дальнейших разработок, но 20 февраля 1959г. программа была закрыта. Вооружение последней модели должны были составлять 8 ракет Спэрроу (Sparrow) класса «воздух-воздух», расположенные во внутреннем отсеке вооружения.



Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.