• Тип: двухместная разведывательная летающая лодка
• Силовая установка: один поршневой звездообразный двигатель Швецова М-62 мощностью 671 кВт (900 л.с.)

Летные данные

• максимальная скорость 360 км/час (223 мили в час);
• практический потолок 8100 м (26575 футов);
• нормальная дальность полета 950 км (590 миль)

Веса

• пустого - 2055 кг (4530 фунтов);
• максимальный взлетный 2760 кг (6085 фунтов)
• Размеры:
• размах крыла - 12 м (39 футов 4,5 дюйма);
• длина 10,5 м (34 фута 5,25 дюйма);
• высота 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
• площадь крыла 25,5 кв. м (274,5 кв. фута)
• Вооружение: один пулемет калибра 7,62 мм (0,3 дюйма), подвижно закрепленный в хвостовой кабине; до 300 кг (661 фунт) бомб на подкрыльных держателях.

Эту небольшую летающую лодку конструкторское бюро Г. М. Бериева разрабатывало практически одновременно с проектированием гидросамолета КОР-1 поставив целью добиться значительно лучших летных характеристик. и Первый полет КОР-2 состоялся в 1940г. Новая и, в основном привлекательная, лодка была цельнометаллической конструкции. Выражение «в основном привлекательная» учитывает трезвую оценку, так как без расположенной над крыльями силовой установки, этот самолет имел бы благородные очертания. Поднятый двигатель, однако, как уродство горбуна, доминировал над всем остальным, портя эстетичные линии разработки Г.М. Бериева. По схеме самолет Бериев КОР-2 представлял собой моноплан типа парасоль с крылом, расположенным над фюзеляжем и соединенным с ним пилоном. Кроме этого, крыло поддерживалось обтекаемыми подкосами с каждой стороны. Особенность схемы самолета состояла в применении крыла типа «обратная чайка». Такая схема была выбрана, во-первых, чтобы поднять двигатель как можно выше и обеспечить необходимое расстояние между водой и трехлопастным винтом изменяемого шага. Во-вторых, для уменьшения длины стоек подкрыльных поплавков боковой остойчивости. Схема хвостового оперения осталась практически такой же, как и у самолета КОР-1. Отличие состояло в применении свободнонесущего горизонтального оперения, т.е. в отсутствии поддерживающих его стоек. КОР-2 строились в Таганроге. Осенью 1941г., накануне немецкой оккупации, лишь небольшое их число было передано ВМФ. Производство КОР-2, переименованного впоследствии в Бериев Бе- 4, было продолжено с 1942г. на заводе в Средней Азии. Точное число построенных самолетов не известно.