• Тип: двухвинтовой транспортный вертолет
• Силовая установка: два турбовальных двигателя Дженерал Электрик СТ58-140-1 или Ишикавадзима-Харима (Ishikawajima Harima) СТ58-IHI-110-1 мощностью на валу 1044 кВт (1400 л. с.)
• Летные данные:
• максимальная скорость на уровне моря 254 км/час (158 миль/час);
• крейсерская скорость на высоте 1525 м (5000 футов) 241 км/час (150 миль/час);
• практический потолок 5180 м (17000 футов);
• дальность полета с максимальным запасом топлива 1097 км (682 мили)
• Веса:
• снаряженного - 5251 кг (11576 фунтов)
• максимальный взлетный 9707 кг (21400 фунтов)
• Размеры:
• диаметр каждого несущего винта 15,24 м (50 футов);
• общая длина с вращающимися винтами 25,4 м (83 фута 4 дюйма);
• высота 5,09 м (16 футов 8,5 дюйма);
• площадь, ометаемая несущим винтом 182,41 кв.м (1963,5 кв. фута)

Компания Вертол Эйркрафт Корпорэйшн (Vertol Aircraft Corporation) начала проектное изучение коммерческого транспортного летательного аппарата с двумя турбинными двигателями. В результате была принята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная полностью компанией Вертол, а до этого - компанией Пиасеки Геликоптер Корпорэйшн (Piasecki Helicopter Corporation). Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные двигатели, которые обеспечивали превосходную удельную мощность и постоянно совершенствовались. Двигатели размещались над фюзеляжем в заднем конце кабины для снижения уровня шума и обеспечения максимального внутреннего пространства. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ скошенная вверх хвостовая часть фюзеляжа представляла собой аппарель, достаточно прочную для непосредственной погрузки транспортных средств и/или крупногабаритных грузов. Герметичный фюзеляж, разделенный на отсеки, позволял производить взлет и посадку как с водной, так и с земной поверхности. Опытный образец Вертол Модель 107 начал собираться в мае 1957г., а его первый полет состоялся 22 апреля 1958г. Армия США в июле 1958г. заказала 10 слегка модифицированных аппаратов под обозначением YHC-1A; первый из них поднялся в воздух 27 августа 1959г.

H-46 Sea Knight

Впоследствии компания оснастила третий из них газотурбинными двигателями Дженерал Электрик (General Electric) Т58-GE-6 мощностью на валу 783 кВт (1050 л. с.) и несущими винтами увеличенного диаметра. Этот вариант был оборудован гражданским интерьером как опытный образец Модель 107-II, который совершил свой первый полет 25 октября 1960г. Когда вертолетом заинтересовался Морской корпус США, один аппарат был модифицирован в Боинг Вертол Модель 107M, оснащен двигателями Т58-GE-8 и запущен в серийное производство под обозначением HRB-1 (в 1962г. обозначение было изменено на СН-46А) и названием Си Найт. Первый из вертолетов CH-46A поднялся в воздух 16 октября 1962г., а испытания продолжались до конца 1964г., и в начале 1965г. первые эскадрильи Морского корпуса США приняли его на вооружение. С тех пор было построено несколько вариантов, в том числе: CH-46D для Морского корпуса, в основном аналогичный варианту CH-46A, но с турбовальными двигателями Т58-GE-10 мощностью 1044 кВт (1400 л. с.); СH-46F для Морского корпуса, в целом аналогичный варианту CH-46D, но с дополнительным электронным оборудованием; UH-46A Си Найт, аналогичный варианту CH-46A, поставленный в ВМС США 1 июля 1964г., и UH-46D для ВМС, фактически идентичный варианту CH-46D. Морской корпус США модернизировал 273 своих вертолета Си Найт до стандарта CH-46E, установив на них турбовальные двигатели Дженерал Электрик Т58-GE-16 мощностью 1394 кВт (1870 л.с.) и введя другие усовершенствования. Шесть вертолетов общего назначения, почти идентичных варианту CH-46А, были поставлены ВВС Канады в 1963-64гг. под обозначением СН-113 Лабрадор (Labrador), а 12 аналогичных машин в 1964-65гг. - канадской армии под обозначением CH-113А Вояджер (Voyageur). Отделение компании Боинг в Канаде получило контракт, согласно которому шесть вертолетов СН-113 и пять СН-113А должны были быть модифицированы к середине 1984г. в соответствии с усовершенствованным стандартом поиска и спасения (SAR). В 1962-63гг. компания Боинг Вертол поставила вертолеты Модель 107-II в Швецию для использования ВВС в поисково-спасательных операциях и военно-морскими силами для противолодочных операций и траления мин; оба варианта имеют обозначение HKP-4. В 1965г. японская компания Кавасаки (Kawasaki) приобрела у компании Боинг Вертол право на продажу вертолета 107-II по всему миру, а в 1981г. продолжила их выпуск под обозначением KV-107/IIA. Некоторые варианты еще выпускаются; они приведены ниже.

• KV-107/II-2: пассажирский вариант, вмещающий двух членов экипажа, стюардессу и 25 пассажиров; построено 11 вертолетов;в настоящее время выпускается модифицированный вариант KV-107/IIА-2
• KV-107/II-3: противоминный вариант для ВМС Японии (два вертолета) плюс семь машин повышенной мощности KV-107/IIА-3
• KV-107/II-4: тактический транспортный вертолет для перевозки грузов и личного состава для Сухопутных войск сил самообороны Японии с усиленным полом кабины; в конце 1981г. поставлено 42 вертолета и еще 18 повышенной мощности KV-107/IIА-4
• KV-107/II-5: обозначение 13 поисково-спасательных вертолетов большой дальности полета для ВВС сил самообороны Японии; 19 аналогичных машин повышенной мощности обозначены KV-107/IIA-5, из них три последних вертолета были поставлены в течение 1981г.; восемь машин KV-107/II-5 без силовой установки поставлены ВМС Швеции, где они были оборудованы турбовальными двигателями Роллс-Ройс Гном (Rolls-Royce Gnome) Н.1200; обозначение ВМС Швеции НКР-4С
• KV-107/II-7: обозначение одного шести/одиннадцатиместного транспортного вертолета для особо важных лиц. KV-107/IIА-17: обозначение одного транспортного вертолета большой дальности полета департамента полиции Токио; имеет пассажирский салон в носовой части и грузовой отсек в хвостовой
• KV-107/II-SM-1: обозначение четырех вертолетов, оборудованных для борьбы с пожарами
• KV-107/IIА-SM-2: санитарно-спасательный вариант.