• Тип: гражданский/военный вертолет общего назначения
• Силовая установка: один турбовальный двигатель Авко Лайкомин T53-L-13 мощностью 1044 кВт (1400 л. с.)
• Летные данные:
  • максимальная скорость 204 км/час (127 миль/час);
  • статический потолок с учетом влияния земли 4145 м (13600 футов);
  • динамический потолок 3840 м (12600 футов);
  • дальность полета на уровне моря с максимальным запасом топлива 511 км (318 миль)
• Веса:
  • снаряженного - 2363 кг (5210 фунтов);
  • максимальный взлетный 4309 кг (9500 фунтов)
• Размеры:
  • диаметр несущего винта 14,63 м (48 футов);
  • диаметр хвостового винта 2,59 м (8 футов 6 дюймов);
  • длина вертолета при вращающихся винтах 17,62 м (57 футов 9,75 дюйма);
  • высота вертолета при вращающемся хвостовом винте 4,43 м (14 футов 5,5 дюйма);
  • площадь, ометаемая несущим винтом

168,06 кв. м (1809 кв. футов) Успех аппаратов Белл UH-1A/B Ирокез убедительно доказал, что в базовой конструкции этих вертолетов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями. В начале 1960г. фирма Белл (Bell) предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Модель 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих, или шести носилок, или до 1814 кг (4000 фунтов) груза. В июле 1960г. Армия США заключила с фирмой Белл контракт на поставку семи таких вертолетов для испытаний. Они имели армейское обозначение YUH-1D, а производителем были обозначены как Белл Модель 205. Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство. Первый вертолет, обозначенный UH-1D, был поставлен 9 августа 1963г. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Авко Лайкомин (Avco Lycoming) T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт (1100 л. с.); стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для Армии США, так и для вооруженных сил других стран; 352 вертолета были построены по лицензии фирмой Дорнье (Dornier) в Западной Г ермании. За вертолетом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Авко Лайкомин T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт (1400 л. с.). Поставка вертолетов UH-1H в Армию США началась с сентября 1967г., и этот вариант оказался последним в серийном производстве. Армия США была самым крупным заказчиком вертолетов UH-1H. Кроме этого девять машин было поставлено в ВВС Новой Зеландии, 118 вертолетов по лицензии было произведено на Тайване. Варианты вертолета UH-1H включали вертолеты CH-118 (первоначально CUH-1H), построенные компанией Белл для канадских ВВС, первые 10 из которых были поставлены 6 марта 1968г., и HH-1H - спасательные вертолеты, 30 из которых были заказаны ВВС США 4 ноября 1970г. (поставки были завершены в течение 1973г. Вертолеты UH-1D/H широко использовались для выполнения большого круга задач в Юго-Восточной Азии, в частности в Лаосе, Камбодже и в некоторых отдаленных областях Южного Вьетнама. Небольшое количество вертолетов UH-1H под обозначением EH-1H было отобрано для электронного противодействия; летательные аппараты с усовершенствованными системами начали поставляться с 1981г. В соответствии с программой Армии США по разработке системы SOTAS (системы обнаружения и перехвата цели до входа в зону противовоздушной обороны противника) четыре вертолета UH-1H были модифицированы для испытаний. Их задача состояла в том, чтобы получать данные с радара о перемещениях на поле боя, передавать их на землю и снабжать наземное командование информацией о тактической ситуации. Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1H в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с таким намерением существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение. Фирма Белл также серийно выпускает коммерческую версию вертолета UH-1H под обозначением Модель 205A-1. Он оснащен турбовальным двигателем Авко Лайкомин T5313B мощностью на валу 1044 кВт (1400 л.с.), дросселируемой до 932 кВт (1250 л.с.). Нормальный запас топлива cоставляет 814 литров, но может быть увеличен до 1495 литров. Особое внимание уделено внутреннему дизайну для быстрого преобразования вертолета в грузовой, санитарный, административный варианты, в летающий кран или в поисково-спасательный. Максимальная вмести- мость - пилот и 14 пассажиров. Компания Агуста (Agusta) в Италии также строила по лицензии вертолеты Модели 205 под обозначением AB.205A-1, аналогичные серийной модели компании Белл. Покупателями этих вертолетов являлись ВВС Италии и некоторых других стран. В Японии выпускался вертолет Фуджи-Белл Модель (Fuji-Bell Model) 205A-1.