• Тип: палубный одноместный противолодочный вертолет
• Силовая установка: один турбовинтовой двигатель Турбомека-Агуста TAA 230 (Turbomeca-Agusta TAA 230), мощностью на валу 224 кВт (300 л.с.) с дросселированием до 194 кВт (260 л.с.)
• Летные данные:(с двумя торпедами на внешней подвеске)
  • максимальная скорость на уровне моря 176 км/час (109 миль/час);
  • крейсерская скорость 167 км/час (104 миль/час);
  • начальная скороподъемность 372 м (1220 футов) в минуту;
  • статический потолок с учетом влияния земли 3000 м (9850 футов);
  • статический потолок без учета влияния земли 1150 м (3775 футов);
  • дальность полета с максимальным внутренним и внешним запасом топлива 740 км (460 миль)
• Веса:
  • пустого - 590 кг (1300 фунтов);
  • максимальный взлетный 1400 кг (3086 фунтов)
• Размеры:
  • диаметр несущего винта 9,50 м (31 фут 2 дюйма);
  • общая длина с вращающимися винтами 9,50 м (36 футов);
  • высота 2,50 м (8 футов 2 дюйма);
  • ометаемая несущим винтом площадь 70,88 кв. м (763 кв. фута)
• Вооружение: две торпеды Mk 44, или 10 глубинных бомб, или (для наземной атаки) два пулемета калибра 7,62 мм и десять ракет калибра 80 мм.

Итальянская авиастроительная компания Агуста (Agusta) была создана в 1907 году, к выпуску вертолетов приступила в 1952г., когда была получена лицензия на выпуск модели Белл 47 (Bell 47) и другие лицензионные соглашения с компаниями Белл и Сикорски (Sikorsky). Затем Агуста разработала ряд своих собственных проектов. Экспериментальный образец самого маленького из когда-либо использовавшихся вертолета Агуста А 106 поднялся в воздух в ноябре 1965г. В начале 70-х гг. была выпущена небольшая партия этих машин. Примерно 5 из них были использованы Военно-морским флотом Италии в качестве противолодочных наряду с военно-морскими вертолетами класса ASN SH-3D, AB204AS и AB212ASW, базирующимися на кораблях класса «Импавидо». A 106 имел двухлопастный несущий и традиционный хвостовой винты. Кроме того - поплавковое шасси, с возможностью замены на полозья лыжного шасси со съемными колесами для маневрирования по земле. В условиях плохой видимости управление вертолетом осуществлялось при помощи разнообразных приборов и бортовой электроники. Компания Ферранти (Ferranti) специально для модели A 106 разработала электронную трехосную систему повышения устойчивости, обеспечивающую стабильное положение вертолета и гашение колебаний, вызванных внешними возмущениями.