Характеристики

• Тип: двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец
• Силовая установка: два 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя Бенц Bz IV мощностью по 149 кВт (200 л.с.).
• Летные данные: максимальная скорость 130 км/час (81 миль/час); продолжительность полета 8 часов.
• Веса: пустого - 3150 кг (6945 фунтов); максимальный взлетный 4642 кг (10234 фунта).
• Размеры: размах крыла 25,5 м (83 фута 8 дюймов); длина самолета 14,45 м (47 футов 5 дюймов); высота 5 м (16 футов 4,75 дюйма); площадь крыла 132 кв. м (1420,88 кв.фута).
• Вооружение: два 7,92-мм (0,31-дюймовых) пулемета Парабеллум (Parabellum) на шкворне в носовом и надфюзеляжном отсеках, одна торпеда под фюзеляжем

Наряду с серией сухопутных самолетов LD, компания Гота разрабатывала семейство поплавковых гидросамолетов под обозначением WD. Именно они получили наибольшое развитие как разведывательные машины. Последней модификацией стал поистине гигантский WD 27, построенный в 1918г. Серия началась с довоенных Гота (Gotha) WD 1 и WD 1а - двухместных бипланов деревянной и полотняной конструкции с открытой кабиной, двойным поплавковым шасси и маленьким поплавком под хвостовым оперением. Ряд этих самолетов, оснащенных ротативным двигателем Гном (Gnom) мощностью 76 кВт (100 л.с.), использовался немецкими ВМС для берегового патрулирования на начальных этапах Первой мировой войны. Следующая модель WD 2 была несколько больше и обладала сходной конфигурацией, но не имела маленького поплавка под хвостовым оперением. Модель, оснащенная рядным двигателем Бенц (Benz) Bz III мощностью 112 кВт (150 л.с.), строилась для ВМС Германии и Турции; экспортируемые самолеты имели один пулемет на верхней поверхности центроплана верхнего крыла. Один модифицированный самолет WD 2 с уменьшенным размахом крыла и двигателем Мерседес (Mercedes) D.III мощностью 119 кВт (160 л.с.) получил новое обозначение WD 5. Он же был модифицирован в модель WD 9, отличавшуюся наличием пулемета на шкворне в задней части кабины. У самолета WD 3 центральная гондола располагалась между двумя балками, каждая из которых имела свой киль и руль направления и соединялась стабилизатором с рулем высоты. Толкающий воздушный винт приводился во вращение двигателем Мерседес D.III мощностью 119 кВт (160 л.с.), размещенным в задней части гондолы; в носовой части был установлен один пулемет на шкворне. Компания Гота вернулась к дальнейшим доработкам WD 9 для производства чуть большего в размере невооруженного опытного самолета WD 12, поставлявшегося ВМС Германии; модель строилась также для Турции. Это были первые машины с двигателем Мерседес, полученные этой страной. Аналогичный патрульный поплавковый гидросамолет, разработанный на базе варианта WD 9, но в отличие от него вооруженный, строился для Турции под обозначением WD 13; на нем вновь использовались двигатели Бенц Bz III. Последним из одномоторных поплавковых гидросамолетов серии WD, построенных для немецких ВМС, был невооруженный WD 15, созданный на базе варианта WD 12; два построенных самолета, имели фанерную обшивку фюзеляжа и двигатель Мерседес D. IV мощностью 194 кВт (260 л.с.). Первой из двухмоторных моделей компании Гота стала созданная в 1916г. машина WD 7, имевшая те же общие черты и размер, что и WD 2, но с двумя двигателями Мерседес D. II, установленными на нижнем крыле, по одному с каждой стороны фюзеляжа. Для ВМС Германии было построено 8 самолетов, использовавшихся в качестве учебных бомбардировщиков-торпедоносцев. Вооруженный разведывательный вариант WD 7, построенный в единственном экземпляре, имел один двигатель. WD 11 был сходной конфигурации, но с двухкилевым оперением и двумя двигателями Мерседес D. III. Немецкие ВМС получили 12 таких бомбардировщиков-торпедоносцев, каждый из которых мог нести одну торпеду и имел в носовой части подвижную пулеметную установку. WD 14, разработанный на базе WD 11, имел два более мощных двигателя Бенц Bz III, установленных на нижнем крыле; в носовой и хвостовой частях фюзеляжа было установлено по пулемету. Общее производство насчитывало 69 машин, но они почти не использовались по своему прямому назначению, поскольку низкая скорость делала самолет чрезвычайно уязвимым. Три разведывательных самолета WD 20 большой дальности полета отличались от WD 14 только наличием дополнительного топливного бака вместо торпеды; два разведывательных и патрульных самолета WD 22 большой дальности, созданные в 1918г., отличались наличием четырех двигателей, установленных друг за другом попарно. Два передних двигателя Мерседес D. III вращали тянущие воздушные винты, и два задних двигателя Мерседес D. I мощностью 76 кВт (100 л.с.) приводили во вращение толкающие воздушные винты. Последними в этой серии были три гигантских бомбардировщика/патрульных самолета WD 27 с размахом крыла 31 м (101 фут 8,5 дюйма), оснащенных четырьмя двигателями Мерседес D. III, установленными попарно тандемом.