Характеристики

• Тип: палубный бомбардировщик-торпедоносец и разведчик
• Силовая установка: один двенадцатицилиндровый перевернутый V-образный поршневой двигатель Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) 601В мощностью 820 кВт (1100 л.с.).
• Летные данные: (самолет разведчик) максимальная скорость 325 км/час (202 миль/час), крейсерская скорость 270 км/час (168 миль/час), практический потолок 8200 м (26905 футов), дальность полета 1500 км (932 мили).
• Веса: пустого - 2800 кг (6173 фунта), максимальный взлетный 4850 кг (10692 фунта).
• Размеры: размах крыла 13,5 м (44 фута 3,5 дюйма), длина самолета 11,4 м (37 футов 4,75 дюйма); высота 4,8 м (15 футов 9 дюймов), площадь крыла 45,5 кв. м (489,77 кв. фута)

Самолет Физелер Fi 167 V-1, испытанный в конце 1938г., по внешней компоновке представлял собой двухсекционный биплан со складывающимися крыльями в основном металлической конструкции, но с некоторыми частями, обтянутыми полотном. Самолет имел трехопорное шасси с хвостовым колесом и длинными основными стойками, которые при необходимости могли отстреливаться, традиционное подкосное оперение и двигатель Даймлер-Бенц (Daimler Benz) DB 601. Экипаж из двух человек размещался друг за другом под длинным фонарем кабины, который был сконструирован так, чтобы можно было стрелять из заднего пулемета, укрепленного на шкворне. Как и Fi 156, новый самолет имел исключительные характеристики на малых скоростях, достигаемые за счет использования элеронов и автоматических предкрылков вдоль всего размаха на обоих крыльях и установленных на нижнем крыле закрылков большой площади. Эффект от их применения совместно с подъемной силой крыльев биплана делал возможным для этого самолета почти вертикальное парашютирование на малой скорости при сохранении управляемости. Самолет Fi 167 было намечено эксплуатировать на борту немецкого авианосца «Граф Цеппелин», спущенного на воду 8 декабря 1938г. Вслед за выпуском второго опытного самолета (Fi 167 V2) была построена предсерийная партия из 12 машин Fi 167A-0. Они мало отличались от опытных экземпляров, но в них имелись нововведения, в частности, была добавлена двухместная спасательная надувная шлюпка. После приостановки в 1940г. постройки авианосца «Граф Цеппелин» задачи, для которых был предназначен самолет Fi 167, перестали существовать. Когда в 1942г. постройка авианосца была продолжена, было решено, что самолет Юнкерс Ju 87 будет более полно отвечать предъявленным требованиям. В дальнейшем самолет Fi 167 больше не строился. После прохождения испытательной программы в Голландии девять машин Fi 167 были проданы в Румынию.