Характеристики

• Тип: двухместный палубный разведчик-бомбардировщик.
• Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель Райт R-2600-20 Циклон 14 (Wright R-2600-20 Cyclone 14) мощностью 1417 кВт (1900 л. с.).
• Летные данные: максимальная скорость на высоте 5090 м (16700 футов) 475 км/час (295 миль/час); крейсерская скорость 254 км/час (158 миль/час); практический потолок 8870 м (29100 футов); дальность полета 1875 км (1165 миль).
• Веса: пустого - 4784 кг (10547 фунтов); максимальный взлетный 7537 кг (16616 фунтов).
• Размеры: размах крыла 15,16 м (49 футов 9 дюймов); длина 11,18 м (36 футов 8 дюймов); высота 4,01 м (13 футов 2 дюйма); площадь крыла 39,2 кв. м (422 кв. фута).
• Вооружение: две установленные на крыле пушки калибра 20 мм и два пулемета калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) в задней кабине; до 907 кг (2000 фунтов) бомбовой нагрузки в фюзеляже и на подкрыльных креплениях.

Третьим из самолетов компании Кёртисс, носившем имя Хеллдайвер, стал наиболее интенсивно производившийся из пикирующих бомбардировщиков ВМС США SB2С Хеллдайвер. Прототип Кёртисс Модель 84, обозначенный как XSB2C-1 (1758), cовершил свой первый полет 18 декабря 1940г., но в начале января 1941г. разбился. К счастью, ВМС США верили в самолет этой конструкции (29 ноября 1940г. было получено разрешение на начало серийного производства), но только спустя 18 месяцев, в июне 1942г., первый серийный SB2C-1 поднялся в воздух. Задержка была обусловлена тем, что в апреле 1941г. Авиационный корпус армии США заказал 900 самолетов Шрайк A-25A (Shrike) и необходимо было обеспечить совместимость их конструкции и оборудования для удовлетворения требованиям ВМС США и армии США. В конечном счете только несколько самолетов А-25А поступили на вооружение Армии США. Большинство этих самолетов под обозначением SB2C- 1A было направлено в Морской корпус США. Самолет SB2C являлся свободнонесущим низкопланом в основном цельнометаллической конструкции. Внешние панели крыльев складывались вверх для размещения на палубе. Перфорированные двухсекционные закрылки во время пикирования использовались в качестве тормозных решеток. Для обеспечения эффективной работы элеронов на малых скоростях предкрылки, установленные в концевых сечениях крыла, имели приблизительно такой же размах, как и элероны, и автоматически выпускались, когда начинали выпускаться стойки шасси. Убирающееся ширококолейное шасси включало в себя полуубирающееся управляемое хвостовое колесо. Тормозное устройство и взлетная катапульта были стандартными, но на варианте А-25А, производившемся для Армии США, это оборудование и складывающиеся крылья не использовались. Использовался двухрядный звездообразный двигатель Райт R-2600-8 Циклон 14 (Wright R-2600-8 Cyclone 14) мощностью 1268 кВт (1700 л. с.). Вооружение состояло из четырех установленных на крыле пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), двух пулеметов калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) в задней кабине и до 454 кг бомбовой нагрузки, размещавшейся в подфюзеляжном бомбовом отсеке. Этот тип самолета так высоко ценился в военных операциях на Тихом океане во время Второй мировой войны, что ВМС США закупили практически все серийные самолеты, и поэтому только 26 экземпляров из общего числа более чем в 7000 использовались для других целей.

• SB2C-1C: на многих самолетах SB2C-1 четыре установленных на крыле пулемета были заменены двумя пушками калибра 20 мм, этот самолет обозначен как Модель 84A
• ХSB2C-2: экспериментальный образец гидросамолета с большой дальностью полета; один измененный вариант (Модель 84С) раннего серийного самолета SB2C-1, имевший два поплавка и специализированное оборудование
• SB2C-3: второй серийный вариант - самолет Модель 84Е. Всего было построено 1112 экземпляров; он имел более мощный двигатель R-2600-20 и детальные улучшения
• SB2C-4: основная серийная версия - самолет Модель 84F (1985 экземпляров); имел подкрыльные крепления для четырех 127-мм ракет или для бомбовой нагрузки массой до 227 кг на каждой консоли крыла
• SB2C-4E: неизвестное количество самолетов SB2C-4, оборудованных радаром для ночных полетов
• SB2C-5: последний серийный вариант (Модель 84G) с увеличенным запасом топлива (970 машин)
• XSB2C-6: два экспериментальных образца Модель 84H, имевшие двигатель R-2600-22 мощностью 1566 кВт (2100 л. с.), удлиненный фюзеляж, квадратные законцовки крыла и увеличенный запас топлива
• SBF-1: канадское отделение авиационной корпорации Фэрчайлд (Fairchild Aircraft Corporation's Canadian division) выпускало самолеты под обозначениями SBF дополнительно к самолетам компании Кёртисс, производившимся для ВМС США; эквивалентный самолету SB2C-1C (построено 50 машин)
• SBF-3: 150 самолетов, эквивалентных модели SB2C-3
• SBF-4E: 100 самолетов, эквивалентных модели SB2C-4Е
• SBW-1: компания Канадиен Кар энд Фаундри Компани (Canadian Car & Foundry Company) выпускала самолеты под обозначением SBW дополнительно к самолетам, производившимся компанией Кёртисс; эквивалентный самолету SB2C-1C (построено 40 машин)
• SBW-1B: 450 самолетов SBW-1, построенных для ВМС Великобритании; построено только 26 самолетов под названием Хеллдайвер (Helldiver) Mk I, но они не эксплуатировались
• SBW-3: 413 самолетов, эквивалентных модели SB2C-3
• SBW-4Е: 96 самолетов, эквивалентных модели SB2C-4E, плюс 174 заказанных самолета SBW-1B, но законченных как SBW-4E
• SBW-5: 86 самолетов, эквивалентных модели SB2C-5.