Турбореактивный бомбардировщик Arado Ar 234 Blitz (Аr 234 Блитц)

Тактико - технические характеристики

  • - Тип: двухмоторный турбореактивный бомбардировщик
  • - Силовая установка: два турбореактивных двигателя Юнкерс Юмо 004В тягой 890 кг (1962 фунта).
  • - Летные данные: скорость на высоте 6000 м (19685 футов) 740 км/час (460 миль/час); подъем на высоту 6000 м (19685 футов) за 17 минут 30 секунд с бомбовой нагрузкой 1500 кг (3307 фунтов); потолок 10000 м (32810 футов); дальность 1630 км (1013 миль).
  • - Веса: пустого - 5200 кг (11464 фунта); максимальный взлетный 9850 кг (21715 фунтов).
  • - Размеры: размах крыла 14,10 м (46 футов 3,5 дюйма); длина самолета 12,64 м (41 фут 5,5 дюйма); высота 4,30 м (14 футов 1,5 дюйма); площадь крыла 26,40 кв. м (284,18 кв. фута).

Самолет Arado Ar 234 Blitz (Молния), созданный под руководством Вальтера Блюме и Ханса Ребески, стал первым в мире реактивным бомбардировщиком, хотя первоначально он проектировался под требования Министерства авиации Германии на скоростной самолет-разведчик. Работа над ним началась в конце 1940г. и уже в начале 1943г. воплотилась в опытный образец Ar 234. Это был свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, с двумя подвешенными под крылом турбореактивными двигателями и фюзеляжем, имевшим настолько маленькое поперечное сечение, что не хватало места для уборки внутрь стоек шасси. Проблема была решена с помощью специальной взлетной тележки, сбрасываемой после взлета, и посадочного полоза. С большими задержками велась разработка турбореактивных двигателей Юнкерс Юмо (Junkers Jumo) 004В-0, в связи с чем откладывались летные испытания. Двигатели были доставлены в Варнемюнде в феврале 1943г. В мае были установлены первые два сертифицированных двигателя, и 15 июня с аэродрома Рхайне состоялся первый полет Ar 234. Первоначально взлет осуществлялся с тележки, которая при достижении высоты 60 м (165 футов) сбрасывалась и опускалась на пяти парашютах, но парашютная система была несовершенной, и после того, как первые две тележки оказались разбитыми, было принято решение оснастить самолет традиционным шасси. Версия самолета с тележкой была обозначена Ar 234A. Третий образец, поднявшийся в воздух 22 августа 1943г., был оснащен специальным взлетным шасси, разгоняемым ракетным двигателем (RATOG), и пилотской кабиной с наддувом и катапультируемым креслом. Четвертый и пятый экземпляры поднялись в воздух 15 сентября и 20 декабря 1943г., соответственно. Следующим к полетам был готов восьмой экземпляр, оснащенный четырьмя двигателями BMW 003A-1 тягой 800 кг (1764 фунта), расположенными попарно. Такими же двигателями, но в четырех отдельных мотогондолах, был оснащен шестой экземпляр, совершивший первый полет 8 апреля 1944г. Затем двигатель Юнкерс 004В был усовершенствован, и его тяга увеличилась с 840 кг (1852 фунта) до 890 кг (1962 фунта). Два таких двигателя были установлены на седьмой (последний в А-серии) экземпляр, который разбился из-за пожара двигателя. Вскоре появилась В-серия, имевшая немного расширенный фюзеляж, куда теперь умещались стойки шасси, хотя и с относительно узкими колесами. Восьмой экземпляр, поднявшийся в воздух 10 марта 1944г., был первым в этой серии. Десятая машина (первый полет 2 апреля) не имела наддува пилотской кабины и катапультируемого кресла, но была оснащена подкрыльевыми бомбодержателями и компьютером для бомбометания по заданным целям. Из остальных экземпляров В-серии интерес представляли машина ¦13 с двумя парами двигателей BMW 003A-1 и ¦15 и 17 с двумя двигателями BMW, использовавшиеся в качестве испытательных стендов для решения проблем управления реактивной тягой двигателя. Несмотря на ограниченную подвижность на земле, в июле 1944г. пятый и седьмой опытные экземпляры прошли испытания в боевой обстановке в роли разведчиков. Оба самолета были оснащены стартовыми ракетными ускорителями Вальтер (Walter RATO). Во время многочисленных разведывательных полетов над территорией союзников, они успешно избежали перехватов истребителей противника. В результате боевых испытаний появился вариант самолета Ar 234B-1. В качестве бомбардировщика самолет также действовал успешно. Ограниченно использовался он и как ночной истребитель.

ВАРИАНТЫ

  • Ar 234B-0: 20 предсерийных самолетов без катапультируемых кресел и наддува кабины, для интенсивных испытаний
  • Ar 234B-1: разведывательный вариант, который мог быть оборудован двумя фотоаппаратами Rb 50/30 или Rb 75/30; в другом варианте - Rb 50/30 и Rb 20/30
  • Ar 234B-2: вариант бомбардировщика с максимальной бомбовой нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов), располагающейся на бомбодержателях ETC 503 в нижней части гондол двигателей
  • Ar 234C: серийная версия с четырьмя двигателями BMW 003A-1; было изготовлено 19 самолетов, первый из которых поднялся в воздух 30 сентября 1944г
  • Ar 234C-1: четырехмоторный аналог B-1, но с полным наддувом кабины и вооруженный двумя пушками MG 151/20 калибра 20 мм для обстрела задней полусферы
  • Ar 234C-2: четырехмоторный аналог В-2
  • Ar 234C-3: многоцелевой вариант; с 21-го по 25-й экземпляр выпускался с увеличенной и перепроектированной кабиной, вооруженный как С-1, но с двумя дополнительными пушками MG 151/20 калибра 20 мм; бомбовая нагрузка на трех бомбодержателях ETC 504; вес пустого - 5200 кг (11464 фунта), максимальный взлетный вес 11000 кг (24250 фунтов), максимальная скорость на высоте 6000 м (19685 футов) 855 км/час (531 миль/час), потолок 11000 м (36090 футов), дальность 1230 км (765 миль)
  • Ar 234C-3/N: проект двухместного ночного истребителя с двумя передними пушками MG 151/20 калибра 20 мм и двумя пушками MK 108 калибра 30 мм; оборудован радаром FuG 218 Нептун (Neptun) V
  • Ar 234C-4: вооруженный вариант самолета-разведчика с двумя фотоаппаратами и четырьмя пушками MG 151/20 калибра 20 мм
  • Ar 234C-5: 28-й по счету самолет с расположенными рядом креслами пилота и оператора бомбометания
  • Ar 234C-6: проект двухместного разведчика
  • Ar 234C-7: ночной истребитель, подобный C-3/N, но усиленный сантиметровым радаром FuG 245 Bremen 0
  • Ar 234C-8: проект одноместного бомбардировщика с двумя двигателями Юмо 004D (Jumo 004D) тягой 1080 кг (2381 фунт)
  • Ar 234D: самолеты с 31-го по 40-й, построенные в конце войны с силовой установкой из двух двигателей Хейнкель-Хирт (Heinkel-Hirth) HeS 011A тягой по 1300 кг (2865 фунтов)
  • Ar 234D-1: проект самолета-разведчика с двигателями Хейнкель-Хирт HeS 011A. Ar 234D-2: проект бомбардировщика с двигателями Хейнкель-Хирт HeS 011A
  • Ar 234P: проектные серии ночных истребителей
  • Ar 234P-1: двухместный самолет с четырьмя двигателями BMW 003A-1; одна пушка MG 151/20 калибра 20 мм и одна пушка MK 108 калибра 30 мм
  • Ar 234P-2: двухместный самолет с кабиной, защищенной 13-мм (0,51 дюйма) броневой плитой
  • Ar 234P-3: оснащенный двигателями HeS 011A вариант Р-2, но с двумя пушками MG 151/20 и двумя MK 108. Ar 234P-4: такой же, как Р-3, но с двигателями Юмо 004D
  • Ar 234P-5: трехместный вариант с двигателями HeS 011A, одной пушкой MG 151/20 и четырьмя пушками MK 108.


Понравилось? Поделитесь с друзьями.
  • Обсуждение

Карта сайта
Песочница
Форум поддержки

Ссылки и кнопки
Правила и условия
Пожертвования
Плагины
Ошибки / Отзывы
 
Подписывайтесь на наш канал на youtube. Лучшее видео о оружии, военной технике, авиции...
Помощь проекту
Мужской Цитатник Рунета
Цитаты. Мысли. Мотиваторы.